1)鋼結構橋梁是橋的一種形式，是指一座橋的上部結構主要承重受力部分是由鋼材制成的。鋼結構橋梁同橋一樣，都是跨越河流、湖泊、海洋障礙物的空中的路，其中大跨度橋梁多為預應力鋼凝土橋和鋼結構橋梁。鋼結構橋梁的結構沿其橋縱方向由主橋組成。橋墩之間稱為跨度，主橋跨越主通航孔段稱為主跨，跨為邊跨。用于鋼結構橋梁的主要材料是鋼板、型鋼和高強度。鋼板多采用低合金鋼，部件要用鑄鋼和優質碳素。鋼梁的主要型式為肋板梁、箱梁、桁架梁和疊合梁
2)鋼結構橋梁優缺點。鋼結構橋梁由于采用高強度的材料，勻質性好，易于加工，故而構件輕、運輸架設方便，為大跨度橋梁理想材料。其次是便于架設。這一點可在鋼梁施工中對比闡述。鋼結構橋梁的主要缺點是在大氣作用下受腐蝕、易生銹、養護費用高，相比較價格昂貴了一些。
橋梁鋼結構制作施工質量控制要點
1）材料選定。進場材料在加工前，對其出廠合格證、質量保證書、批號、化學成分和力學性能進行逐項驗收，并按國家現行的有關標準及施工規范進行抽檢試驗，試驗合格后方可使用。另外，用于結構焊接的焊接材料必須具有出廠合格證，并且符號國家的有關規定，而且還必須和所焊接的鋼構件相適應；
2）焊縫焊接。對主要焊縫。特別是對接焊縫或設計要求的焊縫，在焊縫焊接結束后應及時進行檢測。焊縫的檢測方法主要有外觀檢查和檢測儀器檢驗，儀器檢測有超聲波探傷、x射線探傷、磁粉探傷等檢驗方法。焊接檢測實行嚴格的三級質量管理體系，采用了施工過程檢測、施工單位自檢、建設單位抽檢三檢嚴格把關，通過檢測來檢查焊縫質量是否達到設計要求，對于不合格的應作返工處理直至合格；
3）橋體除銹防腐。鋼表面涂裝時不允許表面有潮氣和冷凝水；鋼和混凝土表面不允許有松軟物、塵灰和油污等附著物；結露期或其它惡劣氣候，不得進行涂裝施工。酚醛、醇酸、油性漆不允許在氣溫5℃以下、相對濕度80％以上條件下施工；無機富鋅、環氧瀝青漆不允許在氣溫10℃以下、相對濕度80％以上條件下施工。鋼表面清理至油漆涂裝的時間間隔，室外作業時不超過4h，室內作業時不超過80%在噴涂鋅、鋁層時，應在鋼表面清理后4h內進行，且熱噴后2h內涂裝頭道漆或中間層兩道油漆涂裝的時間間隔，當前道漆膜尚未徹底干燥時不得涂裝第2道，但間隔時間亦不應超過7d。超過時，涂層表面應用細砂紙打磨成細致毛面。在涂裝作業中不管機械噴涂還是人工涂刷，涂料應具有相應的施工粘度。為此涂料中可加入適量稀釋劑。稀釋劑的品種及數量應與施工方式和涂料體系相適應，不能亂用，數量適量；對于已配好的涂料，不容許施工現場臨時任意摻加稀釋料。
現場焊接
現場焊接除應按本技術要求相關規范標準的要求外，還應遵守以下幾個規定。
1）現場安裝定位，不得隨意在鋼梁構件上引弧；不得任意在鋼梁上焊接施工用臨時附件；不得隨意將鋼梁作為工地一般電焊的接地使用；不得任意在鋼梁構件各部位上進行敲打等。并且必須作出明文規定，作為一項操作紀律，嚴格執行。―旦發生違反上述規定的情況，應進行現場無損探傷檢查，并進行相應處理；
2）吊裝用的配件，在鋼梁現場完成后應予以割除，一般分二次切割，第―次切割作為預熱用，第二次則完全切除。起吊配件切割后，一律用砂輪打磨。起吊配件切割后的剩余高度一般不宜超過20mm，以10mm~5mm為好，嚴禁切割時損傷構件；
3）現場焊接應遵循縱向焊縫從跨中向兩端、橫向焊縫宜從中線向兩側對稱施焊的原則編寫焊接順序文件，盡量減少焊接變形及焊縫拘束應力；
4）現場焊接應設置防風、防雨措施及防止焊接對環境、交通影響的安全罩，遮蓋全部焊接處，雨天不得焊接（梁內除外）。所有外露構件在不能使用C02氣體保護焊施工條件時不允許采用C02氣體保護焊焊接，焊接時應增設防風罩。梁內采用C02氣體保護焊時，必須使用通風防護安全措施；
5）所有結構外殼板上開設的通焊孔，臨時工藝孔等在相應焊接、安裝完成后予以封閉。
隨著我市經濟持續發展和機動車保有量的快速增長以及城市道路交通的大規模建設。我國鋼結構橋梁建設仍存在著數量不足，布局不均衡，管理力度不夠，景觀效果欠佳等問題。作為設計人員應在設計形式上有所突破，施工單位嚴控質量關，為人民創造一個安全、舒適的交通環境。
以上就是小編分享的關于鋼結構橋梁的結構特點及優缺點了，相信大家對此都有了一定的認識，如果大家還有其他方面想要了解的，歡迎咨詢。
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