共享電單車距離大城市還有多遠(yuǎn)

近日，北京市在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(以下簡(jiǎn)稱“北京經(jīng)開區(qū)”)的部分區(qū)域內(nèi)開展共享電單車試點(diǎn)投放，成為“北上廣深”4個(gè)一線城市中首個(gè)正式試點(diǎn)發(fā)展共享電動(dòng)自行車的城市。

不只是北京，進(jìn)入2024年，共享電單車在大城市落地的步伐明顯加快。3月下旬，南京一改往日的“暫不發(fā)展”政策，提出“鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)有序發(fā)展共享電動(dòng)自行車”。近期，在深圳街頭，也出現(xiàn)了少量投入運(yùn)營(yíng)的共享電單車。

(資料圖片僅供參考)

政策調(diào)整釋放積極信號(hào)，但如何處理共享電單車與城市交通體系的關(guān)系，如何解決車輛采購(gòu)、調(diào)度、停放、充電等管理規(guī)范問(wèn)題，則成了政府和企業(yè)的必答題。

從“不鼓勵(lì)”到“鼓勵(lì)”

中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國(guó)投放運(yùn)營(yíng)共享電單車城市超300個(gè)，投放數(shù)量超1500萬(wàn)輛。在云南昆明、廣西南寧、江西南昌等地，共享電單車瞄準(zhǔn)3至10公里的中短途出行市場(chǎng)，有效滿足了市民中短途的出行需求。

在北京經(jīng)開區(qū)萬(wàn)源街地鐵站附近，記者看到數(shù)十輛黃綠兩色的共享電單車和共享單車整齊擺放在路邊停車區(qū)域，不時(shí)有市民前來(lái)掃碼騎車。

“騎共享電單車更快，不用自己蹬，夏天騎車也沒那么熱。”市民張遠(yuǎn)(化名)還是頭一次在北京見到共享電單車。他對(duì)中青報(bào)·中青網(wǎng)記者表示，北京目前投放的車輛，主要問(wèn)題在于騎行的范圍限制，“不能騎太遠(yuǎn)”。

根據(jù)北京經(jīng)開區(qū)公告，本次試點(diǎn)車輛僅可以在北京經(jīng)開區(qū)行政管理區(qū)域范圍內(nèi)使用，面積約65.7平方千米。投放方式為將試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)既有共享單車按一定比例置換為共享電單車，計(jì)劃分階段投放6000輛共享電單車。

國(guó)內(nèi)某共享單車平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，用共享電單車置換共享單車的投放方式有利于政府做好總量上的管控，“否則，共享電單車作為增量，對(duì)于交通和城管來(lái)說(shuō)都是壓力。”

一直以來(lái)，各級(jí)交通管理部門對(duì)共享電單車的去留問(wèn)題存在諸多爭(zhēng)議。

2017年8月，交通運(yùn)輸部等十部委印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。此后，南京、北京、上海等城市也陸續(xù)出臺(tái)政策，均表示“不發(fā)展電動(dòng)自行車作為共享自行車”。

當(dāng)前，越來(lái)越多的城市因地制宜，逐步審慎有序試點(diǎn)發(fā)展共享電單車。記者在采訪中了解到，目前浙江省、湖南省、廣西壯族自治區(qū)等10余個(gè)省(自治區(qū))在法律規(guī)章層面將共享電單車納入監(jiān)管；在發(fā)布了共享出行領(lǐng)域政策的地級(jí)市層面，則有超半數(shù)城市確定了“規(guī)范發(fā)展”的管理基調(diào)。

共享電單車重新被大城市接納，交通與發(fā)展政策研究所(ITDP)高級(jí)交通工程師鹿秋楊認(rèn)為，這應(yīng)該是受多種因素影響，包括有關(guān)方面對(duì)充電安全的考量。

今年3月，南京市政府發(fā)布《南京市電動(dòng)自行車消防安全管理辦法(草案)》，明確提出“鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)有序發(fā)展共享電動(dòng)自行車”，改變了之前“暫不發(fā)展”的政策。此后，包括北京、深圳在內(nèi)的多個(gè)城市對(duì)共享電單車的限制放寬。

“共享電單車是解決充電隱患的一個(gè)抓手。”鹿秋楊提到，共享電單車由企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)，在車輛合標(biāo)性、有序停放、車輛報(bào)廢和更新等方面更易于管理。現(xiàn)在的共享電單車全部采用換電模式，運(yùn)維人員會(huì)將共享電單車的電池更換后，帶去充電艙集中充電，“在充電安全方面，共享電單車明顯優(yōu)于私人電單車。”

此外，逐步完善的電動(dòng)自行車行業(yè)規(guī)范也促使政府改變對(duì)共享電單車的態(tài)度。

2018年，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱“2018版國(guó)標(biāo)”)出臺(tái)。今年4月，《電動(dòng)自行車行業(yè)規(guī)范條件》和《電動(dòng)自行車行業(yè)規(guī)范公告管理辦法》發(fā)布。近日，對(duì)2018版國(guó)標(biāo)的修訂工作也提上了議程。

前述共享單車平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2018版國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)提出了更高的要求，加速了電動(dòng)自行車行業(yè)的洗牌和整合過(guò)程。“對(duì)共享電單車運(yùn)營(yíng)商而言，雖然在短期內(nèi)，企業(yè)在產(chǎn)品合規(guī)性、運(yùn)營(yíng)成本、供應(yīng)鏈管理等方面經(jīng)歷了諸多挑戰(zhàn)，但行業(yè)的規(guī)范化和用戶體驗(yàn)的提升終將為企業(yè)帶來(lái)更高的品牌價(jià)值和市場(chǎng)地位。”

在有限資源里作規(guī)劃

“作為綠色出行、綠色產(chǎn)業(yè)、慢行交通模式、共享經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)的形式出現(xiàn)時(shí)，共享電單車是被鼓勵(lì)發(fā)展的；而當(dāng)其無(wú)序投放、擾亂城市管理秩序時(shí)，是不被鼓勵(lì)在城市中發(fā)展的。”ITDP于2022年發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)兩輪車生產(chǎn)應(yīng)用狀況、挑戰(zhàn)與對(duì)策》中有這樣的表述。

共享電單車進(jìn)入大城市，如何在發(fā)揮共享電單車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，避免管理混亂、無(wú)序發(fā)展，考驗(yàn)著城市管理者的治理水平。其中，明確共享電單車在城市交通體系中的定位尤為重要。

家住北京經(jīng)開區(qū)的市民李南(化名)主要用共享電單車解決地鐵到家門口的“最后一公里”。

他告訴記者，過(guò)去他都是從家里打車到地鐵站，花費(fèi)大概15元，共享電單車投入試點(diǎn)后，他改騎共享電單車，只需花費(fèi)5元左右，“時(shí)間上(騎共享電單車)可能比打車還快一點(diǎn)。”

“共享電單車的目的是要替換私人電單車，還是替換共享單車或出租車，還是將共享電單車作為公交的接駁方式？”鹿秋楊表示，城市首先應(yīng)該分析自身出行模式，明確共享電單車在城市交通體系中的定位。

中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)慢行交通分會(huì)秘書長(zhǎng)史未名在日前舉行的電動(dòng)自行車發(fā)展策略沙龍上提到，當(dāng)前共享電單車的行業(yè)主管部門和發(fā)展定位不明確，與公交車、出租車等傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的合作關(guān)系也尚未形成。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，共享電單車的騎行時(shí)間和距離通常是12-15分鐘、2-3公里，其出行主要是臨時(shí)性和補(bǔ)充性的。哈啰兩輪事業(yè)部行業(yè)研究院副主任陶晨亮認(rèn)為，應(yīng)根據(jù)不同類型城市的用地、居民出行特征合理規(guī)劃城市慢行交通系統(tǒng)，并協(xié)調(diào)與其他交通系統(tǒng)之間的關(guān)系。

同時(shí)，部署共享電單車還要科學(xué)確定投放規(guī)模，控制市場(chǎng)準(zhǔn)入。此前，諸多城市曾經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)、清退繼而配額管理的過(guò)程。2020年9月30日，長(zhǎng)沙市印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)意見》，該文件于當(dāng)年12月1日施行，自此，長(zhǎng)沙共享電單車開始施行“先上牌后投放”、配額管理的模式。

前述共享單車平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，目前，地方城市引進(jìn)共享電單車運(yùn)營(yíng)商以招標(biāo)比選、招商引資、競(jìng)爭(zhēng)性磋商、監(jiān)管備案等方式為主。為了合理管控城市共享電單車的總量，除了“置換”模式以外，部分地方政府還會(huì)先根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)的測(cè)算結(jié)果，初步投放一定數(shù)量的共享電單車，之后再根據(jù)市場(chǎng)需求，逐步增加或減少城市的總體配額。

在車輛運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管方面，目前已經(jīng)有不少城市在探索可持續(xù)地規(guī)范管理共享電單車的方法。

鹿秋楊以湖北咸寧為例說(shuō)，咸寧采用聯(lián)合管理運(yùn)營(yíng)模式，將主要投放點(diǎn)劃分為五大區(qū)域，每個(gè)區(qū)域指派1人擔(dān)任聯(lián)合區(qū)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)全部共享電單車的管理工作，每家共享電單車企業(yè)在五個(gè)區(qū)域內(nèi)分別指派1名擺車員，統(tǒng)一受區(qū)長(zhǎng)管理，分區(qū)進(jìn)行考核，動(dòng)態(tài)調(diào)整不同企業(yè)投放共享電單車的數(shù)量。

“咸寧市同時(shí)有5家不同的共享電單車品牌，在競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的環(huán)境下，聯(lián)合管理運(yùn)營(yíng)模式能讓共享電單車的運(yùn)營(yíng)保持相對(duì)的秩序。”鹿秋楊說(shuō)。

國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東指出，在我國(guó)許多城市，電動(dòng)自行車的保有量和使用量都超過(guò)了小汽車，甚至是公共交通，體現(xiàn)了電動(dòng)自行車的巨大優(yōu)勢(shì)和百姓的廣泛認(rèn)可。共享電單車在消防安全、交通安全、車輛質(zhì)量和公共秩序方面均比私人電動(dòng)自行車更加可靠安全，“因此，我們對(duì)共享電單車的態(tài)度應(yīng)該比私人電單車更積極友好。”

據(jù)了解，接下來(lái)，北京將持續(xù)加強(qiáng)共享電單車試點(diǎn)期間監(jiān)督管理，有序推進(jìn)第二階段符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的共享電助動(dòng)車試點(diǎn)。同步啟動(dòng)監(jiān)測(cè)評(píng)估工作，評(píng)估共享電單車在通勤、地鐵公交接駁等各類場(chǎng)景下發(fā)揮的作用。