上海車展緣何吸引全球目光

來(lái)源：新華網(wǎng) 時(shí)間：2025-05-24 10:44:55

《參考消息》近日刊發(fā)文章《從“中國(guó)看世界”到“世界看中國(guó)” 上海車展緣何吸引全球目光》。全文如下：

　　二十一屆盛會(huì)，四十載春秋。5月初閉幕的第21屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱上海車展），共接待海內(nèi)外觀眾101萬(wàn)人次，其中海外觀眾6.3萬(wàn)人次，在40周年的節(jié)點(diǎn)上寫下濃墨重彩的一筆。

　　1985年，首屆上海車展。1萬(wàn)平方米的展館內(nèi)，進(jìn)口汽車品牌占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，奔馳、大眾、日產(chǎn)、福特、通用、菲亞特等跨國(guó)汽車巨頭悉數(shù)亮相。當(dāng)年，作為首批合資汽車企業(yè)之一的上汽大眾，其第一條生產(chǎn)線在上海安亭投產(chǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)的對(duì)外開(kāi)放進(jìn)程由此拉開(kāi)序幕。

　　2025年，第21屆上海車展。展館面積達(dá)36萬(wàn)平方米，吸引中外近1000家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參展，展出車輛1366臺(tái)，其中首發(fā)新車163臺(tái)，成為全球汽車工業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。

　　40年來(lái)，上海車展見(jiàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)輸出全球”、從“中國(guó)看世界”到“世界看中國(guó)”的躍遷升級(jí)。透過(guò)上海車展這扇窗，可以看到中國(guó)汽車“駛”向世界、世界汽車“融”入中國(guó)，攜手推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)引領(lǐng)潮流、贏得未來(lái)的非凡歷程。

　　“雙向奔赴”新趨勢(shì)

　　“引進(jìn)來(lái)”“走出去”，上海車展一直在推動(dòng)中外汽車工業(yè)交流交融。在本屆上海車展上，外資合資品牌車企加速智能化轉(zhuǎn)型和推進(jìn)本土化合作，中國(guó)自主品牌車企大力展示全球化布局和全面出海戰(zhàn)略，二者上演一場(chǎng)“雙向奔赴”。

　　2024年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，連續(xù)第二年突破3000萬(wàn)輛大關(guān)，保持全球第一的位置。2025年一季度，中國(guó)汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成756.1萬(wàn)輛和747萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.5%和11.2%。對(duì)眾多跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)仍是全球布局中不可或缺的重要市場(chǎng)。

5月1日，參觀者在2025上海車展觀看大眾汽車展臺(tái)。（方喆攝）

　　大眾汽車品牌今年帶來(lái)三款全球首發(fā)的概念車：上汽大眾ID.ERA瞄準(zhǔn)增程式SUV賽道，一汽-大眾ID.AURA展現(xiàn)年輕化基因，安徽大眾ID.EVO則憑借全尺寸純電架構(gòu)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

　　“‘在中國(guó)，為中國(guó)’不只是一句口號(hào)，我們用行動(dòng)來(lái)兌現(xiàn)承諾。”大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆說(shuō)。過(guò)去兩年，大眾為在合肥的研發(fā)中心投資約35億歐元，新的電子電氣架構(gòu)和先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)在這里誕生。

　　奔馳的全新純電長(zhǎng)軸距CLA車型在2025上海車展實(shí)現(xiàn)全球首秀，其被外界視為奔馳電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿之作。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松說(shuō)：“奔馳正在展開(kāi)品牌歷史上最強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)。”

　　2005年，雪佛蘭愛(ài)唯歐在上海車展全球首發(fā)，開(kāi)創(chuàng)了上海車展全球首發(fā)量產(chǎn)車型的先河。如今，和大眾、奔馳一樣，越來(lái)越多跨國(guó)車企將最新最酷的車型帶到上海車展首發(fā)首秀。統(tǒng)計(jì)顯示，本屆上海車展首發(fā)新車163臺(tái)，創(chuàng)歷史新高。

　　數(shù)字背后，一個(gè)清晰的信號(hào)正在浮現(xiàn)：跨國(guó)車企不再簡(jiǎn)單地將中國(guó)視為銷售市場(chǎng)，而是將其作為技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品定義的核心陣地。

　　跨國(guó)車企競(jìng)相加碼中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)自主品牌車企正在積極“走出去”，開(kāi)拓全球市場(chǎng)。

　　在比亞迪旗下的方程豹品牌展臺(tái)，莫克塔·查菲向工作人員詢問(wèn)哪位是國(guó)際銷售經(jīng)理。查菲來(lái)自科特迪瓦經(jīng)濟(jì)中心城市阿比讓，是一家當(dāng)?shù)刭Q(mào)易公司的首席執(zhí)行官（CEO），想了解采購(gòu)價(jià)和流程。

　　雖然來(lái)過(guò)中國(guó)多次，但這是查菲第一次來(lái)上海車展。他拿出手機(jī)，主動(dòng)展示自己公司展廳的圖片和錄像，其中多臺(tái)汽車都是中國(guó)品牌。“這些是我們之前采購(gòu)的一批東風(fēng)和奇瑞的產(chǎn)品，很受歡迎。”查菲說(shuō)，這次他看上了方程豹三款純電SUV車型，“我和合伙人打算先買100臺(tái)左右，賣得好的話，后面再加單”。

　　像查菲一樣，出現(xiàn)在2025上海車展現(xiàn)場(chǎng)的外籍專業(yè)觀眾人數(shù)激增。上海市貿(mào)促會(huì)統(tǒng)計(jì)，有1.2萬(wàn)人次的海外經(jīng)銷商參加本屆上海車展。記者隨機(jī)采訪多名來(lái)自中東、拉美、西非等地區(qū)的海外經(jīng)銷商，他們表示，中國(guó)新能源汽車是當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的“緊俏貨”，不愁銷路。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，中國(guó)汽車出口總量達(dá)154萬(wàn)輛，其中新能源汽車出口44.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.9%。

　　坐鎮(zhèn)主場(chǎng)的上汽集團(tuán)在本屆上海車展上發(fā)布“Glocal戰(zhàn)略”，即“全球+本土”的組合戰(zhàn)略。統(tǒng)計(jì)顯示，上汽集團(tuán)目前在海外擁有超過(guò)100個(gè)零部件生產(chǎn)基地、超過(guò)20個(gè)銷售服務(wù)中心、超過(guò)3000家經(jīng)銷商。

　　上汽集團(tuán)總裁賈健旭表示，未來(lái)三年，上汽將推出包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內(nèi)的17款全新海外車型，覆蓋全球主流細(xì)分市場(chǎng)，并結(jié)合各區(qū)域法律法規(guī)，加快推進(jìn)L2級(jí)城市智能輔助駕駛及L2級(jí)高速智能輔助駕駛功能在海外落地。

　　汽車科技新“擂臺(tái)”

　　上海車展除了是聯(lián)接中外的重要窗口，也一直是汽車前沿科技展示的重要“擂臺(tái)”：增程式技術(shù)和兆瓦級(jí)超充產(chǎn)品紛紛亮相、人機(jī)交互向沉浸式感知升級(jí)、人工智能技術(shù)加速“上車”……

　　在本屆上海車展上，車模的身影悄然隱退，工程師和翻譯人員成為展臺(tái)主角。技術(shù)進(jìn)步牢牢占據(jù)車展流量“C位”，更加凸顯上海車展的科技屬性。

　　上海市貿(mào)促會(huì)副會(huì)長(zhǎng)顧春霆表示，在“擁抱創(chuàng)新、共贏未來(lái)”的主題下，本屆上海車展設(shè)置汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)，展區(qū)面積約10萬(wàn)平方米，占車展總面積的近三分之一。參展企業(yè)近400家，其中近50家國(guó)內(nèi)外知名科技、半導(dǎo)體和芯片企業(yè)是首次亮相。

　　“所謂‘外行看熱鬧、內(nèi)行看門道’，汽車科技企業(yè)集體從幕后走向臺(tái)前，是本屆上海車展最鮮明的特征之一。”顧春霆說(shuō)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆上海車展首發(fā)新車中，新能源車型約占七成，智能化與能源技術(shù)突破成為核心亮點(diǎn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)從“電動(dòng)化上半場(chǎng)”向“智能化下半場(chǎng)”的演進(jìn)，在今年的上海車展上體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　智能輔助駕駛無(wú)疑是當(dāng)前階段汽車工業(yè)的焦點(diǎn)。工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)具備組合輔助駕駛功能的乘用車新車銷售占比已達(dá)57.3%。在本屆上海車展上，除了展示自家輔助駕駛能力的各大整車企業(yè)外，還有不少智能輔助駕駛相關(guān)企業(yè)，既包括博世、安波福、馬瑞利等國(guó)際巨頭，也包括地平線、魔門塔等本土明星企業(yè)。

　　科技增加了汽車工業(yè)的外延度和想象力，尤其是人工智能技術(shù)。通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)整合和跨界生態(tài)重構(gòu)，人工智能技術(shù)為汽車工業(yè)開(kāi)辟了新賽道。在本屆上海車展上，小鵬汽車展示自研的飛行汽車和人形機(jī)器人“鐵人”，奇瑞推出三體式復(fù)合翼飛行汽車和雙足機(jī)器人“墨茵”，中國(guó)一汽也帶著分體式飛行汽車紅旗“天輦1號(hào)”全球首秀。可以預(yù)見(jiàn)，在科技的加持下，汽車正在成為連接能源、出行、數(shù)據(jù)、娛樂(lè)文化和生活各維度的智能終端。“始于車，但不止于車”，這一新趨勢(shì)在上海車展上表現(xiàn)得尤為明顯。

　　“中國(guó)已從制造型國(guó)家轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新型國(guó)家，這一點(diǎn)在汽車行業(yè)尤為明顯。”博世集團(tuán)董事會(huì)主席斯特凡·哈通說(shuō)，博世在中國(guó)有上萬(wàn)名工程師，他們進(jìn)行了大量本土化創(chuàng)新，“中國(guó)正在成為全球智能出行的創(chuàng)新策源地”。

　　中外共創(chuàng)新機(jī)遇

　　當(dāng)多數(shù)品牌以密集新車堆砌展臺(tái)時(shí)，上汽大眾卻在車展期間帶來(lái)一場(chǎng)“反套路”演示——將完整的“品質(zhì)實(shí)驗(yàn)室”搬進(jìn)展館。

　　從第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)到新能源電池包，從千萬(wàn)級(jí)碰撞假人軍團(tuán)到內(nèi)飾材料環(huán)保驗(yàn)證，這家老牌合資企業(yè)搭建了一座“透明工廠”，讓觀眾零距離感知德系工藝對(duì)品質(zhì)的執(zhí)著。

　　“質(zhì)量是上汽大眾的生命。”上汽大眾總經(jīng)理陶海龍?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)，這份堅(jiān)守正轉(zhuǎn)化為電動(dòng)化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力——上汽大眾首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA在本屆上海車展全球首發(fā)亮相，CLTC綜合續(xù)航里程超過(guò)1000公里。在40年前的首屆上海車展上，上汽大眾生產(chǎn)的桑塔納車型被陳列于最引人注目的露天廣場(chǎng)中央展區(qū)。與之不同的是，如今的這款新能源車型由中德團(tuán)隊(duì)共同開(kāi)發(fā)，中國(guó)領(lǐng)先全球的混動(dòng)技術(shù)表現(xiàn)突出。

　　過(guò)去幾年，憑借電動(dòng)化、智能化方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)自主品牌車企快速崛起。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)的數(shù)據(jù)，今年3月，中國(guó)自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)62.7%。

　　值得注意的是，在本屆上海車展上，發(fā)布的許多重量級(jí)產(chǎn)品來(lái)自合資品牌陣營(yíng)。這意味著合資品牌終于脫下燃油時(shí)代的“長(zhǎng)衫”，在產(chǎn)品上深度踐行“本土化”，起用中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、采用中國(guó)技術(shù)，迎來(lái)“加速返場(chǎng)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　比如，寶馬與阿里巴巴合作研發(fā)的“用車專家”和“出行伴侶”兩款智能體在本屆上海車展上實(shí)現(xiàn)全球首秀。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示：“我每次來(lái)中國(guó)，都會(huì)被這里的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新活力感染。中國(guó)不僅是全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，也是全球最有活力的汽車市場(chǎng)，能在中國(guó)取得成功，就一定能在世界其他地區(qū)取得成功。”

　　奧迪E5 Sportback作為AUDI品牌首款量產(chǎn)車型。奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明介紹，這一車型基于上汽和奧迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)，這不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品引入，而是系統(tǒng)性、根源性的本土化創(chuàng)新。

　　零部件企業(yè)也是如此。跨國(guó)汽車技術(shù)巨頭博世與本土汽車芯片公司地平線合作開(kāi)發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，偉世通聯(lián)手火山引擎推出人工智能大模型座艙方案，這些案例都印證了跨國(guó)企業(yè)正在深度融入中國(guó)創(chuàng)新生態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，以往國(guó)內(nèi)企業(yè)想要和跨國(guó)一級(jí)供應(yīng)商合作，往往有嚴(yán)苛的條款約束，現(xiàn)在只要有需求釋放，對(duì)方就會(huì)主動(dòng)尋求合作。

　　從引進(jìn)國(guó)外成熟車型的“合資1.0階段”到反向技術(shù)輸出的“合資2.0階段”，通過(guò)將中國(guó)創(chuàng)新能力納入全球研發(fā)體系，憑借“技術(shù)底蘊(yùn)+本土創(chuàng)新”策略打造高性價(jià)比產(chǎn)品，合資品牌正在重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中，“美美與共”取代零和博弈，成為時(shí)代主旋律。

　　本土企業(yè)也在積極擁抱中外共創(chuàng)新機(jī)遇。在本屆上海車展上，上汽乘用車旗下榮威、MG雙品牌煥新登場(chǎng)。榮威首秀的概念車“明珠”，由曾擔(dān)任過(guò)奧迪外形首席設(shè)計(jì)師的約瑟夫·卡班設(shè)計(jì)。

　　上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，汽車是長(zhǎng)期陪伴用戶出行的特殊商品，既要有全球頂尖設(shè)計(jì)師的審美高度，又要有本土化團(tuán)隊(duì)的務(wù)實(shí)精神，才能推動(dòng)本土汽車品牌持續(xù)創(chuàng)新。

　　海納百川，有容乃大。從“世界工廠”到“全球創(chuàng)新場(chǎng)”，中國(guó)正在用開(kāi)放、融合與共生的新敘事，為全球汽車工業(yè)發(fā)展提供東方智慧。

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