儲(chǔ)能專用電池獨(dú)立賽道已開啟，遠(yuǎn)景動(dòng)力憑何脫穎而出？

儲(chǔ)能市場正在“風(fēng)起云涌”，儲(chǔ)能電芯賽道更是“暗流涌動(dòng)”。

4月9日，為期三天的第十一屆儲(chǔ)能國際峰會(huì)暨展覽會(huì)（ESIE2023）圓滿落幕。其中，多家企業(yè)密集發(fā)布儲(chǔ)能專用電芯新品，以無與倫比的超高人氣“霸屏”儲(chǔ)能朋友圈，成為本次大會(huì)最為人稱道的行業(yè)大事件。

【資料圖】

回想一年前，「儲(chǔ)能100人」通過調(diào)研和訪談發(fā)現(xiàn)，彼時(shí)國內(nèi)的儲(chǔ)能專用鋰電池生產(chǎn)企業(yè)并不多。在動(dòng)力電池大廠之中，僅有少數(shù)諸如寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、億緯鋰能等大廠在動(dòng)力電芯產(chǎn)線外，設(shè)有專門的儲(chǔ)能電芯研發(fā)團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)產(chǎn)線。

在動(dòng)力電池之外，雖然也出現(xiàn)了以儲(chǔ)能專用鋰電電池為主業(yè)的公司。但當(dāng)時(shí)國內(nèi)儲(chǔ)能市場使用的電芯仍以動(dòng)力電芯或者其改造款為主。

時(shí)隔僅一年有余，隨著儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)步入規(guī)模化發(fā)展的快車道，儲(chǔ)能專用電池也從“配角”走向“主角”，不但吸引了眾多企業(yè)紛紛加碼布局，不斷推出新品，且其擴(kuò)產(chǎn)和投資規(guī)模亦動(dòng)輒上百億。

多重因素助推下，儲(chǔ)能專用電池已然成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，大有開啟獨(dú)立賽道之勢。

“大”容量趨勢明顯

對于儲(chǔ)能專用電芯而言，大容量電芯具有度電成本更低、BMS管理精度更高、裝配簡化程度更高等顯著優(yōu)勢，成為各大企業(yè)優(yōu)先選擇的產(chǎn)品。朝“大容量”發(fā)展也成為了當(dāng)前儲(chǔ)能電芯發(fā)展的重要方向。

縱觀ESIE2023各企業(yè)展出的儲(chǔ)能專用電芯，“大”容量趨勢更加明顯。

在本次展會(huì)上，遠(yuǎn)景動(dòng)力發(fā)布全新一代315Ah儲(chǔ)能電芯產(chǎn)品，該產(chǎn)品沿用磷酸鐵鋰材料體系，在尺寸不變的基礎(chǔ)上，較上一代產(chǎn)品能量密度提升了11%，實(shí)現(xiàn)“單顆電芯一度電”，同時(shí)循環(huán)壽命高達(dá)12000次，預(yù)計(jì)今年推出。

蜂巢能源推出的是疊片短刀L500型325Ah儲(chǔ)能專用電芯，厚度僅21MM，比當(dāng)前的280Ah儲(chǔ)能電芯薄了2/3。該款電芯將于今年下半年在蜂巢能源成都基地規(guī)模化量產(chǎn)。

鵬輝能源對外展出的新一代5款儲(chǔ)能電芯，其中包含320Ah大型儲(chǔ)能電池。該產(chǎn)品單體容量提升幅度14%，在同尺寸產(chǎn)品中系統(tǒng)能量提升14%，其循環(huán)壽命高于8000次。

此外，比亞迪、億緯鋰能、海辰儲(chǔ)能、瑞浦蘭鈞、天合儲(chǔ)能等也都展出了280Ah及300Ah以上的大容量儲(chǔ)能電芯產(chǎn)品，每家尺寸不一，各具特色。

不可否認(rèn)的是，280Ah儲(chǔ)能電芯后時(shí)代正在加速開啟。而隨著技術(shù)迭代，電芯容量會(huì)繼續(xù)增加，更大容量的電芯應(yīng)用到市場只是時(shí)間問題。

不過，對于如今市場上種類繁多，尺寸不一的儲(chǔ)能大電芯，集成商到底如何選擇更適配的產(chǎn)品，各家都說法不同，各具優(yōu)勢。尤其對于大容量電芯帶來的安全、成本、系統(tǒng)兼容性的問題也成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

蜂巢智儲(chǔ)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，多數(shù)廠家從電芯層面來看，傳統(tǒng)的VDA儲(chǔ)能電芯同質(zhì)化嚴(yán)重，而且電芯厚、散熱性差，形成系統(tǒng)后熱量難以管理，還存在零部件多、體積利用率低等諸多問題。

天合儲(chǔ)能也表示，鎖定306Ah儲(chǔ)能電芯，是基于其對儲(chǔ)能賽道和自身企業(yè)特征所做的重要定位。

“電池不是越大越好，要綜合考慮性能、制造能力、制造成本等，達(dá)到各方面協(xié)同、平衡，才能發(fā)揮尺寸的最大優(yōu)勢”，遠(yuǎn)景動(dòng)力鐵鋰電芯開發(fā)總監(jiān)徐永剛告訴「儲(chǔ)能100人」，“我們做315主要基于兩點(diǎn)考慮，第一，從系統(tǒng)集成反過來定義電芯，因?yàn)閷ο到y(tǒng)集成來說，可以最大化利用電芯容量；第二，要兼顧系統(tǒng)集成友好性，最好能兼顧現(xiàn)在的模組設(shè)計(jì)、Pack設(shè)計(jì)，至少在設(shè)計(jì)層面不需要做很大的調(diào)整，以免造成重復(fù)投資及資源浪費(fèi)。”

遠(yuǎn)景動(dòng)力最新一代315Ah產(chǎn)品在兼容大容量的同時(shí)，通過正負(fù)極的特殊化處理，打破儲(chǔ)能電芯“長循環(huán)壽命”和“高能量密度”無法兼容的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了能量密度與循環(huán)壽命的雙提升。

徐永剛強(qiáng)調(diào)“我們的核心競爭力之一就是實(shí)現(xiàn)了12000次循環(huán)壽命的突破，基于儲(chǔ)能電芯容量向上的大趨勢，循環(huán)壽命是儲(chǔ)能產(chǎn)品的終極價(jià)值。” 遠(yuǎn)景動(dòng)力創(chuàng)新開發(fā)的補(bǔ)鋰緩釋技術(shù)能在電池全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定的鋰損失補(bǔ)償，其315Ah儲(chǔ)能電芯產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)三年“0”衰減，能效保持率高達(dá)95%以上，全生命周期容量衰減率始終保持在70%以上。

「儲(chǔ)能100人」通過與各大電芯廠商訪談發(fā)現(xiàn)，儲(chǔ)能專用電芯從280Ah升級(jí)到300Ah及以上，尺寸基本都未變化，主要通過提升能量密度來實(shí)現(xiàn)。而對于電芯容量，也并非越大越好，還要從系統(tǒng)角度去定義電芯，兼顧系統(tǒng)友好性，才能成為主流。

車規(guī)級(jí)制造儲(chǔ)能專用電芯

儲(chǔ)能對電池的性能究竟有什么要求？其實(shí)用一句話就能概括，那就是高安全、長壽命和系統(tǒng)降本。

作為儲(chǔ)能系統(tǒng)的核心技術(shù)，越來越多的儲(chǔ)能廠商開始涉足電芯的設(shè)計(jì)與制造，提升儲(chǔ)能系統(tǒng)性能。但在技術(shù)競賽的背后，電池的大規(guī)模制造所帶來的產(chǎn)品品質(zhì)、良率等挑戰(zhàn)也擺在眾多儲(chǔ)能廠商的面前。

隨著儲(chǔ)能電池進(jìn)入大規(guī)模的制造時(shí)代，電池制造能力將成為電芯廠商的核心競爭力，對電池最終的性能表現(xiàn)和可靠性發(fā)揮著重要的影響，是電池在未來10-20年里能否真正發(fā)揮全生命周期價(jià)值的基底。

在儲(chǔ)能市場高速增長的推動(dòng)下，各類儲(chǔ)能企業(yè)都在紛紛加速儲(chǔ)能電芯產(chǎn)能的布局。今年開局短短幾個(gè)月， 已經(jīng)有鵬輝、億緯等廠商宣布擬建投資擴(kuò)產(chǎn)儲(chǔ)能產(chǎn)能。值得關(guān)注的是，近期特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目宣布落戶上海。特斯拉的“殺入”讓未來儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的競爭格局充滿更多的不確定性與挑戰(zhàn)。

作為行業(yè)標(biāo)桿的遠(yuǎn)景動(dòng)力早在2019年就推出了首款儲(chǔ)能專用電芯。

遠(yuǎn)景動(dòng)力鐵鋰電芯開發(fā)總監(jiān)徐永剛向「儲(chǔ)能100人」介紹道，“遠(yuǎn)景動(dòng)力收購AESC在過去十年內(nèi)沒有任何重大電池安全事故，這在全球內(nèi)任何大的企業(yè)都做不到，而我們做到了。繼續(xù)保持這一記錄是遠(yuǎn)景動(dòng)力的責(zé)任，也是遠(yuǎn)景動(dòng)力做電芯一直堅(jiān)持的原則。”

那么如何打造出高一致性、安全的儲(chǔ)能電芯產(chǎn)品？遠(yuǎn)景動(dòng)力提出要以車規(guī)級(jí)制造標(biāo)準(zhǔn)打造儲(chǔ)能專用電芯產(chǎn)線， 延續(xù)配套國際頂級(jí)車企的質(zhì)量管控體系，秉承車企工藝控制理念，對每一個(gè)工序工藝進(jìn)行全面細(xì)致的深入研究和沉淀，產(chǎn)線采用高于行業(yè)的異物管控標(biāo)準(zhǔn)，潔凈空間達(dá)到萬級(jí)，超過1300項(xiàng)制造過程質(zhì)量實(shí)時(shí)控制點(diǎn)。

遠(yuǎn)景動(dòng)力儲(chǔ)能銷售負(fù)責(zé)人徐有斌表示“ 車規(guī)級(jí)的制造，更多的是看體系，我們也經(jīng)過了很多國際大廠，奔馳、寶馬這些頭部企業(yè)的檢驗(yàn)，他們也檢驗(yàn)過我們儲(chǔ)能的產(chǎn)線。‘車規(guī)級(jí)’更多代表的是我們在儲(chǔ)能和動(dòng)力行業(yè)，從資源，從技術(shù)，從質(zhì)量，從制造，從工藝，從測試，從管理，供應(yīng)鏈管理，包括發(fā)貨，包裝，所有環(huán)節(jié)是否高標(biāo)準(zhǔn)。”

現(xiàn)在市場上儲(chǔ)能電站的規(guī)模基本都是兆瓦以上甚至百兆瓦的級(jí)別，對儲(chǔ)能電池的全生命周期性能要求、成本要求都比動(dòng)力鋰電池更加嚴(yán)苛，這就要求儲(chǔ)能電池廠家必須得對標(biāo)車企的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系去構(gòu)建儲(chǔ)能電池廠商的能力，才能應(yīng)對日趨激烈的競爭格局。

全棧技術(shù)能力

儲(chǔ)能正在終結(jié)“草莽擴(kuò)張”時(shí)期。面向2060年碳中和時(shí)代，儲(chǔ)能系統(tǒng)走向安全、經(jīng)濟(jì)成為必然。但隨著儲(chǔ)能走向全面發(fā)展時(shí)代，隨之而來的洗牌期也將來臨。而誰擁有突出的或差異化的產(chǎn)品力將會(huì)在此賽道成為佼佼者。

基于此，遠(yuǎn)景確立了儲(chǔ)能“全棧技術(shù)能力”的發(fā)展道路，即從電芯、BMS、PCS、EMS等儲(chǔ)能系統(tǒng)主要的零部件全部由自己研發(fā)生產(chǎn)，這在儲(chǔ)能廠商中較為少見。

打通主要零部件，既可以降成本，也能保持產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一致性和系統(tǒng)集成的性能，還可以加快新產(chǎn)品的研發(fā)和推出，這樣更有利于放開手腳到市場上去競爭。

與其他具備電芯研發(fā)能力的儲(chǔ)能廠商相比，遠(yuǎn)景的最大優(yōu)勢就是在于對新能源技術(shù)、電網(wǎng)需求、儲(chǔ)能的角色有著更深刻的理解，能夠?qū)⑵渑c電芯設(shè)計(jì)進(jìn)行深度融合，滿足儲(chǔ)能支撐電網(wǎng)的需求。

在此次發(fā)布會(huì)上，遠(yuǎn)景能源還發(fā)布了新一代液冷智慧儲(chǔ)能產(chǎn)品，搭載著315Ah大容量電芯，并結(jié)合高度集成的液冷設(shè)計(jì)，20ft單箱可做到5MWh，能量密度行業(yè)最高。同時(shí)也支持肩并肩布置方式，100MWh項(xiàng)目可節(jié)約占地面積40%以上。

擁有全棧技術(shù)能力讓遠(yuǎn)景在技術(shù)創(chuàng)新上更為主動(dòng)。通過“系統(tǒng)集成定義電芯”，遠(yuǎn)景近年來在儲(chǔ)能電芯更高電壓、更大電流等方面均走在業(yè)內(nèi)前列，并借鑒車載電池技術(shù)，率先推出液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)，很快成為業(yè)內(nèi)主流。

2022年遠(yuǎn)景動(dòng)力儲(chǔ)能專用電芯出貨量超過3GWh，截至目前在手訂單超過70GWh。

憑借引領(lǐng)行業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)與全球化的產(chǎn)業(yè)布局，遠(yuǎn)景動(dòng)力已經(jīng)在國際市場打開局面。不僅已同奔馳、寶馬、日產(chǎn)、雷諾、本田等國內(nèi)外多家頭部主機(jī)廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，也同全球TOP10儲(chǔ)能集成廠商達(dá)成合作。

“我們明年產(chǎn)能會(huì)翻番，而且美國明年的儲(chǔ)能產(chǎn)線會(huì)SOP”。徐有斌介紹道。目前，遠(yuǎn)景動(dòng)力已在中國、日本、美國、英國、法國及西班牙設(shè)有13大生產(chǎn)基地，2026年零碳電池總產(chǎn)能將超過400GWh。

未來，隨著越來越多的玩家涌入，儲(chǔ)能專用電池賽道的洗牌期亦會(huì)加劇，儲(chǔ)能專用電池市場也會(huì)迎來越來越多“變數(shù)”。但基于全棧技術(shù)能力、儲(chǔ)能專用電芯研發(fā)能力以及遍及世界的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)能力，遠(yuǎn)景已然準(zhǔn)備好了。

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