200億元！寧德時代對手有大動作！ 環(huán)球通訊

4月23日，中創(chuàng)新航江門基地一期項目OS產(chǎn)品成功下線。

據(jù)了解，江門基地項目總投資200億元，規(guī)劃總產(chǎn)能50GWh，分兩期建設(shè)。

(資料圖片)

2021年世界新能源汽車大會上，中創(chuàng)新航正式對外發(fā)布了One-Stop（OS）電池平臺技術(shù)，被認為是面向TWh時代最佳的解決方案之一。

2022世界新能源汽車大會上，中創(chuàng)新航對外正式發(fā)布了OS高錳鐵鋰電池。

今年4月，中創(chuàng)新航首次正式公開發(fā)布“頂流”圓柱電池。據(jù)稱，“頂流”圓柱電池是基于中創(chuàng)新航OS極簡設(shè)計的又一次創(chuàng)新。

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“杠上”寧德時代

中創(chuàng)新航前身中航鋰電成立于2007年，隨著技術(shù)進步，動力電池市場持續(xù)擴展，以中創(chuàng)新航為首的二線電池企業(yè)逐漸崛起。

2022年中創(chuàng)新航裝機量高達近20GWh，是僅次于寧德時代、比亞迪之外的國內(nèi)第三大動力電池廠商。

港股上市當(dāng)日，劉靜瑜在接受采訪時還為中創(chuàng)新航立下了“世界前三”的目標(biāo)。

“舊王者”與“新勢力”之間的摩擦似乎是不可避免的。

與比亞迪相比，寧德時代的商業(yè)模式似乎和中創(chuàng)新航更為相似。爭上市、拼產(chǎn)能、搶客戶，雙方似乎在各個競爭維度都杠上了。

2019年，中創(chuàng)新航從寧德時代手里搶下了廣汽這塊肉，廣汽就此成為中創(chuàng)新航的第二大客戶。

2022年，有消息稱蔚來新品牌“阿爾卑斯”的電池供應(yīng)商被確定為中創(chuàng)新航，并透露小鵬也正在計劃引入中創(chuàng)新航來削減對寧德時代的依賴。

墻角被撬，客戶接連向中創(chuàng)新航倒戈，寧德時代有些坐不住了。

2021年8月及10月，寧德時代向福建省福州市中級法院提起訴訟申請，狀告中創(chuàng)新航侵犯了其5項專利。

2022年11月，福州中院作出的《民事判決書》顯示，中創(chuàng)新航須立即停止銷售侵權(quán)產(chǎn)品，并做出相應(yīng)賠償。

事實上，專利訴訟在市場中早已屢見不鮮，上述事件與其說是專利之爭，更像是雙方關(guān)于未來之戰(zhàn)的提前碰撞。

02

“野心家”真有實力嗎？

在中國新能源行業(yè)崛起的過程中，技術(shù)一直是最重要的賽場。

中創(chuàng)新航目前已布局了動力電池和儲能系統(tǒng)兩大主營業(yè)務(wù)，以高電壓三元電池、彈匣電池和全極耳疊片電池為主的動力電池產(chǎn)品市場表現(xiàn)搶眼。

2022年，中創(chuàng)新航還透露，即將推出350Wh/kg高鎳多元電池、4C快充電池和高錳鐵鋰電池，以及400Wh/kg半固態(tài)電池、全固態(tài)電池、鋰硫電池等新體系電池。

資本市場的表現(xiàn)也是中創(chuàng)新航能否展示寧德時代的關(guān)鍵一環(huán)。

就在去年10月，中創(chuàng)新航于港交所主板上市，正式登陸國際資本市場。

今年1月，中創(chuàng)新航在港交所公告稱，公司已就中國境內(nèi)首次公開發(fā)售提交上市前輔導(dǎo)的備案登記，有關(guān)材料已遞交。

雖然在技術(shù)與資本方面表現(xiàn)亮眼，但中創(chuàng)新航的短板同樣十分明顯。

在此前多年，中創(chuàng)新航以追趕者姿態(tài)通過性價比搶占市場，然而在“價格換市場”的策略下其毛利率和凈利潤不盡如人意，提升盈利能力成為其重要課題。

招股書顯示，2019年中創(chuàng)新航的整體毛利率僅為4.8%，2020年為13.6%，2021年為5.5%。反觀寧德時代，近年來其毛利率通常在27%左右。

此外，對單一大客戶的依賴也造成了一定的不確定性。

據(jù)悉，廣汽在中創(chuàng)新航的收入占比中連續(xù)兩年超過了50%，假若未來客戶合作發(fā)生變化，對中創(chuàng)新航后續(xù)業(yè)績將是不小的影響。

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