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NOTAM是什么?為何造成美國全境民航停飛?

來源:拉上窗簾 時間:2023-01-13 12:05:40

北京時間1月11日發(fā)生了民航史上的大事件。一些國內(nèi)媒體報道說,“全美航班停飛”,仿佛就像9·11一樣。有些不良媒體添油加醋,說“疑似黑客攻擊”等等。再加上前不久西南航空的大面積取消,讓人遐想連篇。

但互聯(lián)網(wǎng)時代傻子已經(jīng)很少了。現(xiàn)在有許多飛行追蹤軟件,上網(wǎng)一看,一目了然!不過最大的飛行追蹤軟件FR24在我國無法訪問,所以拉總檢查了FlightAware,看到美國上空依然有很多飛機,降落的也有,起飛的也有,只不過數(shù)量少了。

美國出壞事傳播賊快,此事大約發(fā)生在(北京時間)傍晚五點鐘左右,七點鐘就傳來關(guān)于事故原因的消息,說是NOTAM系統(tǒng)故障了。那么NOTAM是什么呢?它為什么有這么大的威力?又為什么沒有像9·11那樣造成所有飛機立即就近落地呢?


(資料圖片僅供參考)

NOTAM是“通知給飛行員(Notice To Air Mission)”的英文縮寫,中文叫做“航行通告”。它的內(nèi)容涉及機場功能、天氣、事故和禁航令等,但并不涉密。這個東西一般不會立即危及乘客性命,但也有可能觸發(fā)嚴重的安全事故,比如說撞機或墜毀等。它由機場或空管單位簽發(fā),是一種密電式的廣播消息,讓我們來看一個實例:

上圖是拉總昨晚從飛常準APP上找到的一個NOTAM,是武漢機場播發(fā)的,飛行員在空中也可以收到。其中C0194/23是通告的編號,NOTAMN的第二個“N”說明它是一個新通告。我們不需要理解它全部的意思,揀其中一部分來介紹吧。

ZHWH不是機場四字碼,是武漢飛行情報區(qū)的意思。“QMRLC”是通告的核心,得查對應(yīng)的編碼,其中“LC”是“關(guān)閉”的意思。“NBO”表示這個信息對飛行員很重要,大家都要看一看——看什么呢?內(nèi)容在最后一行:RWY是“跑道”,7070是漢字碼,七個碼翻譯過來是“關(guān)閉因道面維護”——不過機場朋友說他們看到的都是漢字,不知道為啥飛常準要搞成代碼。

因此這個NOTAM的意思是說,武漢天河機場在1月13日02:30-05:30之間,04L/22R跑道(也就是左跑道)將關(guān)閉維護。無論是機場還是空管單位,類似情況時都會播發(fā)“航行通告”,通過NOTAM系統(tǒng),給全球航空公司傳達消息。

NOTAM消息對于飛行員來說很重要,類似跑道維護的還不要緊,因為降落時空管不可能讓他使用那條跑道,主動申請也會被拒絕。但如果是“空域禁飛(軍隊演習(xí))”或“機場緊急關(guān)閉”之類的通告,飛行員不了解一頭扎進去的話,那就麻煩了!

此事發(fā)生在美國今晨3點左右,當(dāng)時由美國聯(lián)邦航空局(FAA)管理的美國NOTAM系統(tǒng)據(jù)說發(fā)現(xiàn)文件損壞,在半夜重啟。操作系統(tǒng)重啟時一般都會檢查和修復(fù)文件斷鏈,這很正常。但沒想到重啟之后NOTAM通告還是播不出去,于是惹禍。當(dāng)時已經(jīng)在空中飛行的飛機基本上都選擇了繼續(xù)飛往目的地,但估計都加強了與地面的無線電聯(lián)系,以確認有沒有“哪位兄弟剛剛發(fā)布過新的NOTAM”?

然而大量起飛的飛機因此被迫延誤。沒有了NOTAM之后,機組需要與機場和飛行情報區(qū)人工確認信息,所以并非不能起飛,只不過會浪費很多時間。美國的空中交通非常繁忙,這種“大堵車”最終導(dǎo)致“水泄不通”,有報道說當(dāng)時21000多架次的航班中有6000多架次受到影響,并且波及到了歐洲。片

總體來說此事影響還是蠻大的,拜登已經(jīng)指示徹查原因。NOTAM系統(tǒng)已經(jīng)在美國時間大約上午9時恢復(fù)了運轉(zhuǎn),影響持續(xù)了約6個小時。但奇怪的是如此重要的體系為何沒有熱備系統(tǒng)?——這是很嚴肅的問題。

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標簽: 北京時間 航行通告 已經(jīng)很少

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