巴西總統(tǒng)盧拉即將訪華，巴西飛機(jī)我國(guó)會(huì)買幾架？

巴西總統(tǒng)盧拉本周將訪華，飛友傳說(shuō)中國(guó)要購(gòu)買一批巴西飛機(jī)。哪家公司會(huì)買？要買多少架？我們已經(jīng)有ARJ21，為什么還要買巴西飛機(jī)？

【資料圖】

巴西雖然只是發(fā)展中國(guó)家，但航空工業(yè)功底扎實(shí)。巴航工業(yè)的ERJ系列噴氣支線客機(jī)現(xiàn)在僅次于空客和波音，在全球排行第三。與中國(guó)的ARJ一樣，它也是從西方采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛控系統(tǒng)等組裝生產(chǎn)。但因?yàn)楣芾韮?yōu)秀，產(chǎn)品質(zhì)量好，日本和美國(guó)等許多國(guó)家都在使用。

巴航工業(yè)的ERJ系列現(xiàn)在主要包括ERJ-170/175和ERJ-190/195，兩款加起來(lái)已經(jīng)生產(chǎn)了1700多架。近些年空客將A320升級(jí)為A320neo，波音將737升級(jí)為737 MAX，巴航工業(yè)也將ERJ-190升級(jí)為了ERJ-190-E2。E2換裝先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，載人更多，更省油。

巴航工業(yè)ERJ-190-E2典型載客114人，航程超過(guò)5000公里。巴西總統(tǒng)向中國(guó)推薦這款飛機(jī)時(shí)說(shuō)“它介于ARJ21與A320之間”，但多數(shù)飛友認(rèn)為它與ARJ21較多重合，兩者是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。此外它也與空客A220重疊，也是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

我國(guó)曾經(jīng)是ERJ支線客機(jī)的用戶，最早南航、東航和川航都使用ERJ-145，現(xiàn)在天津航空、河北航空、北部灣航空和多彩貴州也還在使用ERJ-190/195，但南方航空已經(jīng)退役了所有的ERJ-190，可能還是覺(jué)得經(jīng)濟(jì)效益不好。

ERJ-190在我國(guó)效益不佳，一方面是因?yàn)槲覈?guó)機(jī)場(chǎng)都修得很大，所有能飛ERJ的地方幾乎都能飛A320和737，支線特征無(wú)法發(fā)揮。而A320和737因?yàn)槭袌?chǎng)保有量太大，運(yùn)營(yíng)成本太低，對(duì)支線市場(chǎng)擠壓嚴(yán)重。另一方面，則肯定還是因?yàn)槲覈?guó)民航的效率太低。

我國(guó)民航效率在全球基本上是最低的，飛機(jī)在地面的時(shí)間長(zhǎng)，飛行小時(shí)數(shù)偏低。ERJ在天津航空手里有時(shí)每天可以飛八個(gè)起落，但平均下來(lái)還是不如巴西。例如下圖這架蔚藍(lán)航空的ERJ-190（PR-AXF）效率高到：每天飛十個(gè)起落！

還有一個(gè)問(wèn)題是我國(guó)雖然達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但老百姓普遍還不富裕，機(jī)票無(wú)法像美國(guó)日本或巴西那樣賣個(gè)“好價(jià)錢”。天津航空使用ERJ-190在新疆和內(nèi)蒙經(jīng)常將價(jià)格壓到100元以下，因此它無(wú)法靠票款掙錢，只能通過(guò)政府補(bǔ)貼養(yǎng)活自己。

ARJ21也是如此，靠拉客在我國(guó)很難賺錢，只能由三大航“捎帶”養(yǎng)活。ARJ21唯一的民營(yíng)航司華夏航空是我國(guó)支線大戶，它有38架CRJ-900支線客機(jī)。有一年支線補(bǔ)貼拿了2.97億，讓其它人眼紅得不得了。

但是想拿補(bǔ)貼也沒(méi)那么容易，必須得飛，必須得多拉客人。現(xiàn)在CRJ系列已經(jīng)停產(chǎn)，ARJ21頂不上大梁，所以如果真有航空公司也想引進(jìn)支線飛機(jī)領(lǐng)補(bǔ)貼的話，巴航工業(yè)的ERJ-190/195-E2確實(shí)是很好的選擇。

為什么說(shuō)ARJ21頂不上大梁呢？因?yàn)樗摹靶r(shí)數(shù)”太低了。前不久有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)說(shuō)今年春運(yùn)期間天驕航空僅0.6小時(shí)，最好的華夏航空也只有4.0小時(shí)。飛友們整天圍著首都機(jī)場(chǎng)看飛機(jī)，國(guó)航的ARJ21基本每天只飛兩個(gè)往返，還有許多不動(dòng)窩，與“一天10個(gè)起落”差別太大。

那么我國(guó)哪家公司要買ERJ-190/195-E2呢？呼聲最高的是福州航空。從2018年開(kāi)始，就一直有它準(zhǔn)備引進(jìn)190-E2的消息，數(shù)量傳聞為20架。此外天津航空如果不引進(jìn)E2的話，則現(xiàn)在的ERJ-190/195退役后，新疆和內(nèi)蒙的低價(jià)航線就保不住了。

我國(guó)現(xiàn)有84架ERJ-190/195飛機(jī)，存在更新?lián)Q代需求。飛友估計(jì)說(shuō)巴西總統(tǒng)此次前來(lái)，應(yīng)該可以拿到30架ERJ-190-E2的合同。一架全新的ERJ-190-E2目錄價(jià)格是6080萬(wàn)美元，合同金額約為18億美元。但現(xiàn)在支線補(bǔ)貼越來(lái)越少，是不是還有人愿意這么干，也還是個(gè)未知數(shù)。