四川省發(fā)展改革委批復同意了3個磷酸鐵鋰電池，合計產(chǎn)能26萬噸

近日，四川省發(fā)展改革委批復同意了3個磷酸鐵鋰電池正極材料項目，合計產(chǎn)能26萬噸。項目獲批后就將進入實施階段。

3個項目主要著眼點，均是服務動力電池生產(chǎn)。其中，位于遂寧市蓬溪縣的年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰前驅(qū)體項目，計劃投資4億元，預計建設工期14個月。位于遂寧安居經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的年產(chǎn)6萬噸磷酸鐵鋰項目，計劃總投資約8.8億元，預計建設工期15個月。位于宜賓市屏山縣的年產(chǎn)10萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目，計劃總投資18億元，預計建設周期22個月。

其中，四川裕能和盈達鋰電新材料項目均選址在四川省遂寧市，萬鵬時代選址在宜賓。

動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，受益于磷酸鐵鋰電池在乘用車領域應用快速提升，2021年四川裕能磷酸鐵鋰材料出貨量約為12萬噸，在中國市場排名第1，其客戶主要為寧德時代、比亞迪等動力電池頭部企業(yè)。此次項目獲批建設，將進一步增大其磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能，有助于鞏固其市場地位。

企查查顯示，盈達鋰電新材料有限公司控股股東為廣州鵬輝能源科技股份有限公司，持股比例41.51%，同時四川鋰源新材料有限公司持股19.09%，是其第二大股東。

鵬輝能源也是國內(nèi)主要磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商，其通過與四川鋰源新材料合資，建設上游磷酸鐵鋰正極材料項目，將可一定程度上滿足其對原材料的需求，降低成本。

萬鵬時代年產(chǎn)10萬噸磷酸鐵鋰項目采用固相法技術，項目將分兩期建設，其中一期規(guī)劃年產(chǎn)能4萬噸，預計2023年6月達產(chǎn);二期6萬噸年產(chǎn)能預計將在2024年年底建成投產(chǎn)。

2021年新能源車產(chǎn)業(yè)鏈也呈現(xiàn)出新的特點，即磷酸鐵鋰電池裝機量反超三元鋰電池，且增速明顯高于三元鋰電池，去年全年動力電池裝車量累計154.5GWh，其中磷酸鐵鋰電池的累計裝車量為79.8GWh，占總裝車量的51.7%。磷酸鐵鋰電池對碳酸鋰的需求量更多，據(jù)悉每噸磷酸鐵鋰需消耗0.96噸磷酸鐵與0.25噸碳酸鋰。

新能源汽車景氣度的持續(xù)上行直接拉動碳酸鋰的需求量不斷增加。按照工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年我國碳酸鋰產(chǎn)量為24萬噸，同比增長40.4%。供需缺口部分通過部分進口進行補齊，對比碳酸鋰進口數(shù)據(jù)可以看出，2021年8月、10月和2022年1月，國內(nèi)碳酸鋰單月進口量超過1萬噸，為歷史同期峰值。碳酸鋰進口量越高也意味著國內(nèi)碳酸鋰供應越緊張。

在供需緊張的2021年碳酸鋰產(chǎn)品上漲兇猛，全年價格均處于上行區(qū)間。2020年7-8月，電池級碳酸鋰價格達到數(shù)年內(nèi)最低點，其價格為每噸4萬元左右；2021年年初電池級碳酸鋰的價格剛剛突破5萬元/噸，到今年年初，電池級碳酸鋰的均價已經(jīng)漲至每噸近30萬元。今年第一季度，工業(yè)級和電池級碳酸鋰價格仍處于大幅走高區(qū)間，3個月價格漲幅約80%，價格飆升至51.5萬元/噸。一年多的時間，碳酸鋰的價格漲幅超10倍。

50萬元被視為碳酸鋰價格的一個重要關口。3月初碳酸鋰突破這一關口后，產(chǎn)業(yè)鏈上出現(xiàn)抵制情緒。蔚來汽車董事長李斌在財報會上表示，“我們對上游各環(huán)節(jié)做了深入研究，認為當前碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應和需求之間并沒有那么大差距。”今年電動百人會上，理想汽車CEO李想也公開表示，“碳酸鋰的成本可能就3萬-5萬元，不應該那么貴，這是暴利，但是就拿石油來講，石油的價格不是按照成本走的，碳酸鋰會跟石油一樣，不再按成本計算。”

3月25日碳酸鋰價格出現(xiàn)首次下跌，但截至4月11日仍然保持在50萬元/噸以上的高位。不過碳酸鋰的價格持續(xù)走低，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，4月13日電池級碳酸鋰的價格再度下跌，失守50萬元/噸關口，均價報49.5萬元/噸；至4月21日，電池級碳酸鋰均價報47.5萬元/噸。

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