環(huán)球觀點(diǎn)：動(dòng)力電池九大難題，院士專家談破解之道

本次活動(dòng)由中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高擔(dān)任主持人，并邀請(qǐng)了多位動(dòng)力電池與新能源汽車整車企業(yè)專家和高層參加對(duì)話。對(duì)話活動(dòng)圍繞行業(yè)相關(guān)熱點(diǎn)和難點(diǎn)話題展開探討，凝聚發(fā)展共識(shí)，為行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展和保持國(guó)際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)地位提供前沿思考。

歐陽(yáng)明高與各位嘉賓就“資源可持續(xù)評(píng)價(jià)”“前瞻技術(shù)創(chuàng)新”“整車企業(yè)發(fā)展路徑”“市場(chǎng)潛力與戰(zhàn)略定位”“新型商業(yè)模式”和“國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)比較”等話題展開討論，并發(fā)表權(quán)威觀點(diǎn)。

01

【資料圖】

資源可持續(xù)評(píng)價(jià)

鋰資源供給完全能夠滿足市場(chǎng)需求，鋰價(jià)的大幅波動(dòng)是由于短期供需錯(cuò)配，未來(lái)將回歸合理區(qū)間。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，全球鋰資源供需沒(méi)有問(wèn)題，但進(jìn)口產(chǎn)品其經(jīng)濟(jì)性仍高于國(guó)內(nèi)，對(duì)外依存度高問(wèn)題仍待解決。所以，為了保障國(guó)內(nèi)鋰資源的供應(yīng)安全，第一要鼓勵(lì)回收，第二是要適當(dāng)多元化發(fā)展，比如鈉電池。合理的鋰價(jià)不能太低，太低了回收利用和鈉離子電池就沒(méi)有發(fā)展空間，所以碳酸鋰價(jià)格在10到20萬(wàn)元/噸相對(duì)合理。希望鋰價(jià)在合理區(qū)間范圍，不要過(guò)大幅度的波動(dòng)，才能保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱認(rèn)為，需求是可以核算的，如果考慮到資源回收，10年需求是4000萬(wàn)噸碳酸鋰，而可采儲(chǔ)量有1.28億萬(wàn)噸，所以綽綽有余。遠(yuǎn)景動(dòng)力技術(shù)有限公司執(zhí)行董事、中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍認(rèn)為，未來(lái)碳酸鋰價(jià)格應(yīng)該是在成本加合理利潤(rùn)附近波動(dòng)，將不會(huì)發(fā)生從5萬(wàn)/噸到60萬(wàn)元/噸十幾倍的大倍率波動(dòng)情況。

02

電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新

電池及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新近年來(lái)呈現(xiàn)百花齊放態(tài)勢(shì)，對(duì)此歐陽(yáng)明高表示，一方面電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面的趨勢(shì)體現(xiàn)為功能集成化、結(jié)構(gòu)極簡(jiǎn)化、制造集約化，其相互關(guān)聯(lián)、相互影響，實(shí)現(xiàn)電池高安全、高比能量以及制造的高效率；另一方面系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)是電池與整車的集成化，需要電池行業(yè)和整車行業(yè)密切配合來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新，未來(lái)CTC和CTV角度下新的換電和集成模式的創(chuàng)新將是令人期待的。

上海蔚來(lái)汽車有限公司電池系統(tǒng)研發(fā)副總裁曾士哲認(rèn)為，電池結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和非標(biāo)準(zhǔn)化，分別有可替代性和用戶價(jià)值的優(yōu)勢(shì)。中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級(jí)副總裁兼CTO潘芳芳則表示，電池制造的關(guān)鍵在于資源和能量的極致平衡，安全和能量的極致平衡，和結(jié)構(gòu)和制造的高度融合。在電池的設(shè)計(jì)和制造中，蘇州博萃循環(huán)科技有限公司董事長(zhǎng)兼CEO林曉認(rèn)為應(yīng)基于全生命周期來(lái)對(duì)電池進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，提前謀劃材料循環(huán)性。

03

磷酸鐵鋰高質(zhì)量發(fā)展

中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)通過(guò)十年創(chuàng)新，引領(lǐng)了全球磷酸鐵鋰電池在轎車中的回歸和復(fù)蘇。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)補(bǔ)鋰、電解液等技術(shù)進(jìn)一步提高循環(huán)壽命，提高磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能上的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)發(fā)展磷酸錳鐵鋰新型材料可以有效提高能量密度，有望作為替代磷酸鐵鋰電池在車上使用的下一代產(chǎn)品。

04

固態(tài)電池技術(shù)思考

在安全的基礎(chǔ)上，平衡好與能量密度和性能的關(guān)系是發(fā)展發(fā)展高能量高安全電池的關(guān)鍵。相比于液態(tài)及半固態(tài)，全固態(tài)電池需要把全部原理改變，存在較多的技術(shù)難點(diǎn)需要解決。而半固態(tài)電池與原有電池機(jī)理改變不大，是一種安全技術(shù)，也需要研究推廣。現(xiàn)有液態(tài)體系也有很大的進(jìn)步空間，隨著熱失控機(jī)理的深刻認(rèn)識(shí)，已經(jīng)可以通過(guò)用控制的方式解決安全問(wèn)題。

05

整車企業(yè)發(fā)展路徑

行業(yè)的深度轉(zhuǎn)型和價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的陣痛期，應(yīng)對(duì)的主要途徑就是創(chuàng)新。乘用車的市場(chǎng)方面當(dāng)前面臨的問(wèn)題是2023年之后，汽車行業(yè)出現(xiàn)深度轉(zhuǎn)型與新能源汽車發(fā)展的陣痛期，歐陽(yáng)明高表示應(yīng)對(duì)行業(yè)的深度轉(zhuǎn)型和價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的陣痛期，應(yīng)對(duì)的主要途徑就是創(chuàng)新，不應(yīng)該打價(jià)格戰(zhàn)，而是通過(guò)創(chuàng)新賦予新能源汽車更豐富的價(jià)值。首先是體現(xiàn)智能化電動(dòng)化的技術(shù)創(chuàng)新。第二是市場(chǎng)的定位和營(yíng)銷模式方面的創(chuàng)新，最后是組織模式的創(chuàng)新。

合眾新能源汽車股份有限公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟認(rèn)為，一是需要始終圍繞技術(shù)創(chuàng)新，提高智能化，二是對(duì)于新能源車要有精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和個(gè)性化的定位，三是精準(zhǔn)的用戶服務(wù)做商業(yè)模式創(chuàng)新。長(zhǎng)安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理周安健認(rèn)為技術(shù)維度的創(chuàng)新，協(xié)同創(chuàng)新和跨界融合創(chuàng)新將是未來(lái)的重點(diǎn)。

06

市場(chǎng)潛力與戰(zhàn)略定位

對(duì)于儲(chǔ)能市場(chǎng)的判斷，歐陽(yáng)明高、趙衛(wèi)軍及潘芳芳都認(rèn)為儲(chǔ)能市場(chǎng)目前的關(guān)注點(diǎn)主要集中于儲(chǔ)能安全及儲(chǔ)能市場(chǎng)的規(guī)模。一方面對(duì)于儲(chǔ)能電池的安全其本身的屬性發(fā)生變化，電芯容量大型化造成的熱失控溫度提高，而磷酸鐵鋰材料熱失控噴出的氣體燃爆風(fēng)險(xiǎn)較大。另一方面，儲(chǔ)能市場(chǎng)在2030年后會(huì)逐漸多樣化，氫儲(chǔ)能會(huì)逐漸崛起，另外電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模會(huì)大幅度提高。

在電池方向定位方面，各類企業(yè)有所不同。曾士哲表示，公司開展電池研發(fā)主要是為尋找更適合整車產(chǎn)品和消費(fèi)者需求。蜂巢能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新表示，公司自身定位為能源公司，長(zhǎng)城汽車年產(chǎn)百萬(wàn)輛汽車，市場(chǎng)保有量大，未來(lái)通過(guò)車網(wǎng)互動(dòng)形成可形成移動(dòng)儲(chǔ)能，同時(shí)開發(fā)了鈣鈦礦光伏，并成立了氫能公司，另一個(gè)能源重要載體即為鋰電池，這就是蜂巢能源公司的定位思路。還有的電池企業(yè)專注于車用鋰電池發(fā)展。

07

新型商業(yè)模式

隨著新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，商業(yè)模式仍有較大優(yōu)化空間。換電作為一種商業(yè)模式在乘用車方面已經(jīng)有較大規(guī)模的應(yīng)用，需要建立用戶、車廠、電池廠、政府以及服務(wù)型企業(yè)都要有收益的商業(yè)模式，是能夠長(zhǎng)期健康發(fā)展的基礎(chǔ)。從這個(gè)角度來(lái)看，商用車換電更加容易，一方面能夠解決商用車充電難，運(yùn)營(yíng)效率等問(wèn)題，另一方面更容易實(shí)現(xiàn)健康的利益分配機(jī)制，同時(shí)車電分離還可以降低用戶購(gòu)買成本以及補(bǔ)能成本。

08

商用車電動(dòng)化

商用車電動(dòng)化過(guò)程中的商業(yè)模式創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步。其中商業(yè)模式主要體現(xiàn)在重卡換電的快速發(fā)展，以及以互聯(lián)互通基礎(chǔ)的干線換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐步開始引發(fā)行業(yè)關(guān)注。隨著電動(dòng)化不斷地推進(jìn)，對(duì)于創(chuàng)新底盤結(jié)構(gòu)越來(lái)越多的重視，基于平臺(tái)化電控，產(chǎn)生模塊化電驅(qū)，再產(chǎn)生通用化底盤的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，將塑造新的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。常州易控汽車電子股份有限公司董事長(zhǎng)李進(jìn)認(rèn)為，電控要跟關(guān)鍵執(zhí)行器的創(chuàng)新要形成一個(gè)良好的互助合作的生態(tài)，開發(fā)創(chuàng)新的電驅(qū)系統(tǒng)，商用車在未來(lái)創(chuàng)新機(jī)會(huì)會(huì)越來(lái)越多，行業(yè)也會(huì)越來(lái)越精彩。歐陽(yáng)明高表示，商用車本來(lái)就是獨(dú)立底盤，所以做成一個(gè)通用性的底盤的潛力很大。在此基礎(chǔ)上，我們?cè)僮鰮Q電的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，互通互聯(lián)，做到換電站的網(wǎng)聯(lián)化、智能化和車網(wǎng)互動(dòng)結(jié)合起來(lái)，這是商用車整體發(fā)展的趨勢(shì)。

09

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)比較

碳足跡管理是大勢(shì)所趨，企業(yè)也在堅(jiān)定地踐行碳中和方向和道路，由此也帶來(lái)一定的產(chǎn)業(yè)布局新特征。吳凱表示，企業(yè)內(nèi)部已制定Credit計(jì)劃，正陸續(xù)和上下游合作伙伴，共同推動(dòng)碳足跡管理工作。趙衛(wèi)軍表示，公司正在鄂爾多斯聯(lián)合歐洲企業(yè)，共同推動(dòng)零碳產(chǎn)業(yè)園工作，希望通過(guò)零碳產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)的產(chǎn)品，歐盟能夠直接認(rèn)同。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，由于電池碳排放主要環(huán)節(jié)在正負(fù)極材料，西南地區(qū)由于綠色能源與材料豐富等優(yōu)勢(shì)，電池及上游產(chǎn)業(yè)鏈布局趨勢(shì)明顯。

面向2030年中外電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)激烈，我們應(yīng)引起足夠重視。歐陽(yáng)明高表示，雖然我們出口市場(chǎng)表現(xiàn)非常好，但是國(guó)際間競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，如日本正在舉全國(guó)之力研發(fā)固態(tài)電池，眾所周知日本在電池基礎(chǔ)材料方面具有較強(qiáng)實(shí)力，因此我們要給予足夠的重視。

關(guān)注索比儲(chǔ)能官方微信，第一時(shí)間獲取行業(yè)資訊！