聯(lián)系我們 - 廣告服務(wù) - 聯(lián)系電話:
您的當(dāng)前位置: > 旅游 > > 正文

環(huán)球?qū)崟r(shí):西南航空何以落到“火燒赤壁”這步田地?

來源:李瀚明 時(shí)間:2023-01-05 10:02:49

西南航空問題的根源在于它的航班環(huán):它這樣的航班環(huán)缺乏可靠的「防火墻」,在單一點(diǎn)延誤時(shí)容易令延誤隨著航班環(huán)延伸到整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò),造成「火燒赤壁」的局面。國內(nèi)的航空公司也普遍面臨這樣的問題——沒有防火墻。

我們今天來聊聊西南航空公司(Southwest Airlines)。這家公司因?yàn)樽罱诒泵郎峡盏谋l(fā)性氣旋(Explosive cyclogenesis,又稱炸彈氣旋(Bomb cyclone)或驟強(qiáng)暴風(fēng)雪(Bombogenesis))而登上熱搜,成為此次最為受到關(guān)注的航空公司。


【資料圖】

西南航空公司此次的延誤并非偶然。西南航空的航班環(huán)缺乏可靠的「防火墻」,在單一點(diǎn)延誤時(shí)容易令延誤隨著航班環(huán)延伸到整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò),造成「火燒赤壁」的局面。為了解釋這一觀點(diǎn),我們需要考慮西南航空公司一架飛機(jī)的典型軌跡。N500WR(波音737-800,以下全部為737-800)在2022年11月1號到7號的軌跡是這樣的:

可以看見,這架737-800是四面八方地跑——例如,11月1號這架飛機(jī)就從芝加哥跑到紐約,紐約跑到芝加哥、芝加哥跑到坦帕、坦帕跑到紐約、紐約跑到達(dá)拉斯,一天之內(nèi)大五段。

我們對比一下聯(lián)合航空的N86534。它同一周的軌跡是這樣的:

達(dá)美航空的N775DE是這樣的:

美國航空的N945NN是這樣的:

可以看到,西南航空的737-800是跑的目的地最多樣的一架。我們可以將西南航空和美國三大航的航班環(huán)對比——美國三大航往往是A-B-A-C-A型飛行(即飛機(jī)在樞紐和外場目的地之間來回),中間梅花間竹插入樞紐之間的轉(zhuǎn)場(一般是為了維修調(diào)機(jī)):

美國航空的N945NN在11月1日到2日執(zhí)行了OKC-DFW-CLE-DFW-JFK-CLT-GCM-CLT-CMH;聯(lián)合航空的N86534在11月1日到2日執(zhí)行了YYZ-DEN-SNA-IAH-SMF-IAH-SFO。達(dá)美航空的更典型——壓根沒有轉(zhuǎn)過場。

與此同時(shí),西南航空飛出了一個(gè)MDW-LGA-MDW-TPA-LGA-DAL-MSY-LAS-BWI。讀者可能不熟悉美國機(jī)場代碼,我投影在地圖上給大家看:

在運(yùn)行控制專家看來,西南航空的這種飛法是非常脆弱的,幾乎沒有冗余性可言。

為了向不熟悉運(yùn)控方法論的讀者朋友介紹這種冗余性,我們以大自然做一類比。壁虎有一種斷尾求生的習(xí)慣——在遇到危險(xiǎn)的時(shí)候,斷掉尾巴以求其它部分安全(中國也有類似的說法——壯士斷腕)。傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)行控制也是類似的——他們會在航班環(huán)中插入大量「壁虎航段」(從樞紐出發(fā)的A-B-A航段)。

壁虎航段有多種用法。例如,如果B機(jī)場出現(xiàn)容量下降的問題,航班環(huán)中的壁虎航段會被直接切斷(來回程取消),從而讓飛機(jī)得以繼續(xù)執(zhí)行剩下的航班環(huán);如果飛機(jī)出現(xiàn)故障,則這個(gè)壁虎航段會換機(jī)執(zhí)行,飛機(jī)則在本場維修,爭取趕上下一個(gè)壁虎航段。

但是西南航空的航班環(huán)中沒有壁虎航段——它的所有航段是如鐵索連環(huán)一樣緊緊聯(lián)系在一起,一旦一個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)問題,問題就會如火燒赤壁一般向航班環(huán)下游蔓延,最后引致嚴(yán)重的延誤。

我們來討論另外一個(gè)問題。熟悉美國地理的朋友們可能會想到,西南航空的飛法跨越了多個(gè)氣候區(qū):

我們需要知道的是,不同氣候區(qū)不同季節(jié)的主要延誤因素是不同的。冬季在五大湖地區(qū)會有強(qiáng)勁的降雪;夏季在東南地區(qū)會有大霧……因此,跨越氣候區(qū)的航班最好是壁虎航段,以免一個(gè)地方的延誤因素蔓延到另外一個(gè)本來沒有這種因素的地方。

這種思路主要的使用者應(yīng)該是日本企業(yè)。例如,日航的JA349J在11月3日的航跡是KIX-CTS-ITM-CTS-ITM——全日點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)行(KIX和ITM都是大阪)。11月4日的航跡是ITM-ASJ-ITM-NRT-ITM——所有的航段都是以大阪為基地的壁虎航段。

當(dāng)然,最好的方法是盡可能不要跨越氣候區(qū)。全日空的JA80AN在11月3日的航跡是HIJ-CTS-KIX-OKA-MMY-OKA-ISG——從廣島經(jīng)札幌、大阪抵達(dá)那霸之后就在沖繩島內(nèi)執(zhí)行壁虎航段。11月4日的航跡是ISG-OKA-MMY-OKA-ISG-OKA-ISG-OKA-KIX-HND——執(zhí)行壁虎航段后經(jīng)大阪出島前往東京維修。

我們和國內(nèi)三大航的運(yùn)控部門為此進(jìn)行著一些技術(shù)性溝通,測試我們之前為海外客戶設(shè)計(jì)的專利算法移植到國內(nèi)的可行性。在技術(shù)性溝通的調(diào)研中,我們可以發(fā)現(xiàn)中國航司也面臨同樣的問題——三大航初步實(shí)現(xiàn)了壁虎航段,但是仍然有北京-臺州-北京-北海-北京(國航B1767,2022年10月3日)、廣州-西安-廣州-杭州-廣州(南航B1916,2022年10月21日)或者昆明-天津-昆明-深圳-昆明(東航B1702,2022年11月18日)這樣跨越多個(gè)氣候區(qū)的航班環(huán)。而國內(nèi)很多中型航司,更是連壁虎航段都沒有實(shí)施(甚至存在大量的經(jīng)停航班)。

當(dāng)然,航班運(yùn)控的優(yōu)化永無止境——如何打造一個(gè)靈活可靠,符合公司實(shí)際需求情況的航班環(huán),是值得甲方和乙方思考一輩子的問題。

責(zé)任編輯:

標(biāo)簽: 西南航空 火燒赤壁 是這樣的

相關(guān)推薦:

精彩放送:

新聞聚焦
Top