灰度思考：在不確定性中尋找行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

COVID-19疫情的發(fā)展已進(jìn)入了第三個(gè)年頭，防控-變異-防控-變異……放棄（精神勝利地宣布為“新冠喉炎”），時(shí)下的旅游與運(yùn)輸類的國(guó)際組織都在發(fā)出放松旅行限制的呼聲，高度依賴第三產(chǎn)業(yè)的國(guó)家，幾乎都宣布了“旅行無(wú)限制”的政策，無(wú)論是國(guó)內(nèi)航空旅行，還是國(guó)際航空旅行，都面臨新的變化與發(fā)展的挑戰(zhàn)。然而，變化的世界究竟會(huì)何去何從，疫情究竟會(huì)以怎樣的方式結(jié)束，仍然存在諸多的不確定性。疫情后的民航業(yè)，將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展格局，卻是每個(gè)從業(yè)人員希望探尋的答案。歷史發(fā)展的規(guī)律與世界演進(jìn)的軌跡表明，即便是再多的不確定性，在紛繁的變化中總會(huì)有一定的趨勢(shì)可循。回顧疫情影響的800多個(gè)日夜，全球民航業(yè)的確是發(fā)生了諸多難以預(yù)測(cè)、卻似乎暗喻未來(lái)的四大變化。

航空公司業(yè)的并購(gòu)重組：日益提升的市場(chǎng)集中度突顯網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

疫情初始的2020年，糾纏航空公司業(yè)最多的消息無(wú)疑是停業(yè)、破產(chǎn)，但進(jìn)入2021和2022年的歲末年初，報(bào)道最多的卻是前述航空公司的恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，或是被收購(gòu)。當(dāng)然，最大的震動(dòng)當(dāng)屬美國(guó)兩家廉價(jià)航空公司邊疆航空(Frontier Airlines)和精神航空(Spirit Airlines)宣布同意合并，以及意大利政府將批準(zhǔn)啟動(dòng)出售ITA Airways的程序（2021年曾接管了宣布結(jié)束運(yùn)營(yíng)的Alitalia）。這就意味著，歐美航空公司業(yè)在破產(chǎn)清算與并購(gòu)重組的雙重作用下，將進(jìn)一步提高市場(chǎng)集中度。雖然，在經(jīng)濟(jì)理論上，諸多專家不愿意承認(rèn)航空公司業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但卻從不懷疑其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。持續(xù)提升的市場(chǎng)集中度，必然會(huì)有效擴(kuò)大航空公司業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與更新：體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)正成為行業(yè)服務(wù)與產(chǎn)品創(chuàng)新熱點(diǎn)

規(guī)劃建設(shè)新機(jī)場(chǎng)、改造擴(kuò)建航站樓、設(shè)計(jì)重塑貴賓休息室、擴(kuò)展航空貨運(yùn)設(shè)施與功能，這是疫情期間在全球民航業(yè)屢屢上演的場(chǎng)景，即便是將“低成本運(yùn)行”模式運(yùn)用到極致的美國(guó)民航業(yè)。更有甚者，是整個(gè)行業(yè)，無(wú)論是航空公司，還是機(jī)場(chǎng)業(yè)，在應(yīng)對(duì)疫情威脅的大背景下，被動(dòng)或主動(dòng)地實(shí)施數(shù)字化與智能化的變革與升級(jí)，已從硬件基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)展到軟件基礎(chǔ)設(shè)施，并緊緊圍繞旅客的體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)這中心，并最終實(shí)現(xiàn)服務(wù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新。而其中，尤以訂閱模式在民航業(yè)的興起與快速發(fā)展最為突出，而且其內(nèi)容也從傳統(tǒng)的出行訂閱（如阿拉斯加航空公司的即用即付航班通行證：指定城市間、按頻率設(shè)定訂閱價(jià)（如6、12、24次/月），按使用靈活性設(shè)定等級(jí)（提前兩周預(yù)訂座位和即時(shí)使用兩個(gè)等級(jí)）），這種訂閱服務(wù)更多被LCC航空公司采用，保證流量，但會(huì)有更多的輔助收入。擴(kuò)展到輔助服務(wù)，甚至是視聽(tīng)內(nèi)容的訂閱。

綠色出行的發(fā)展與崛起：加速更新的機(jī)隊(duì)正在改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則

首選的，應(yīng)對(duì)疫情的最佳降本措施肯定是機(jī)隊(duì)更新。加速老舊飛機(jī)的退役，訂購(gòu)新型更加綠色的機(jī)型，包括調(diào)整訂單等，是疫情期間各航空公司普遍采取的做法。尤其是航空貨運(yùn)領(lǐng)域，一些航空公司正在增加A350F的訂單，并試圖淘汰老舊的B747F等。但這并非機(jī)隊(duì)更新的主流。時(shí)下航空公司正在加速綠色發(fā)展的步伐，訂購(gòu)電動(dòng)支線飛機(jī)，甚至是適宜城市空中交通（UAM）的飛機(jī)等。正在新加坡舉辦的航展，就傳出了亞航航空集團(tuán)將從出租人 Avolon 手中購(gòu)買至少 100 架 Vertical Aerospace VX4 電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)的消息（VX4 eVTOL飛機(jī)：全電動(dòng)、零排放，4個(gè)座位，1 個(gè)飛行員）。這意味著，未來(lái)的都市圈航空運(yùn)輸與支線航空運(yùn)輸，以及中遠(yuǎn)程航空運(yùn)輸將組成全新的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。

航空物流的變革與創(chuàng)新：服務(wù)鏈集成與專業(yè)化升級(jí)的擴(kuò)張路徑并行

航空物流絕非航空貨運(yùn)，民航業(yè)在航空物流中的作用是極其有限的，其最大的功能應(yīng)該是提供航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與工具，即機(jī)場(chǎng)（跑道、機(jī)坪和貨站）和飛機(jī)。疫情對(duì)航空物流的影響，應(yīng)該放大到整個(gè)物流體系的變化，尤其是海運(yùn)物流與空運(yùn)物流的互動(dòng)（需求與價(jià)格），這是供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的大環(huán)境造成，也是一種短期現(xiàn)象，不可能成為趨勢(shì)。也就是說(shuō)，疫情對(duì)航空物流的影響并非是市場(chǎng)和價(jià)格，而供給體系與發(fā)展模式，最為典型的就是服務(wù)鏈集成與專業(yè)化升級(jí)的并存。即一方面是大型物流集成商（3PLs和LLP）等加大對(duì)航空運(yùn)輸與電商物流的鏈?zhǔn)綌U(kuò)展，如馬士基在疫情期間收購(gòu)了包括航空、電子商務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送領(lǐng)域至少六家以上的在區(qū)域市場(chǎng)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的；再如達(dá)飛宣布發(fā)展航空貨運(yùn)，并先后訂購(gòu)了A330F和A350F等。當(dāng)然，還包括亞馬遜在航空貨運(yùn)與貨運(yùn)代理領(lǐng)域的擴(kuò)張。另一方面是專業(yè)服務(wù)商，包括航空貨運(yùn)公司（以提供運(yùn)力為主）、機(jī)場(chǎng)（航空貨站），以及特殊作業(yè)環(huán)節(jié)（如包裝）和特殊服務(wù)（如冷鏈、危險(xiǎn)品等）服務(wù)企業(yè)，強(qiáng)化自身服務(wù)設(shè)施與服務(wù)水平的升級(jí)等。

當(dāng)然，除上述變化之外，圍繞在這個(gè)行業(yè)周邊的最為緊迫，也是影響最為廣泛的問(wèn)題，即重啟與加快開(kāi)放。除了歐美國(guó)家外，亞洲的新加坡和越南都加入了率先放棄旅行限制的行列，這必然會(huì)影響到疫情后國(guó)際航空樞紐競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)格局的調(diào)整。對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將以何種方式恢復(fù)仍然存在諸多不確定性，但2023年的國(guó)際航線逐漸放開(kāi)設(shè)想，可能會(huì)面臨更多難以預(yù)估的挑戰(zhàn)。