歐洲航司引領(lǐng)Q1運(yùn)力復(fù)蘇，三地區(qū)計(jì)劃運(yùn)力已超2019年同期水平

2022年的第一季度已經(jīng)結(jié)束，盡管中國(guó)由于部分地區(qū)疫情暴發(fā)，航空公司的計(jì)劃運(yùn)力進(jìn)一步削減，本周全球計(jì)劃運(yùn)力仍保持在8000萬(wàn)個(gè)座位數(shù)以上。

受多個(gè)事件影響，許多航司大力削減未來三個(gè)月的計(jì)劃運(yùn)力，還有一些航司降低運(yùn)力增幅，期望通過提高收入來彌補(bǔ)燃油價(jià)格的上漲。不過從本周數(shù)據(jù)來看，航司計(jì)劃運(yùn)力在中長(zhǎng)期內(nèi)逐漸平穩(wěn)，5月和6月增加了420萬(wàn)個(gè)座位數(shù)。但是4月份的運(yùn)力情況仍不容樂觀，過去一周削減了近600萬(wàn)個(gè)座位數(shù)，可能是因?yàn)橛行┖剿具€沒意識(shí)到復(fù)活節(jié)即將到來。2022年當(dāng)前的運(yùn)力走勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)接近2019年的水平，但年底是否能夠趕上，還有很大變數(shù)。

圖表1：2019年1月-2022年6月每周計(jì)劃運(yùn)力

西歐地區(qū)運(yùn)力增勢(shì)依然強(qiáng)勁，周環(huán)比增幅達(dá)20%，安檢排長(zhǎng)龍似乎讓一些機(jī)場(chǎng)措手不及。機(jī)場(chǎng)工作人員短缺，新冠病例持續(xù)增長(zhǎng)，這些問題帶來的挑戰(zhàn)不容忽視。西歐地區(qū)運(yùn)力目前已經(jīng)達(dá)到2019年同期的88%，而且未來幾周會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，與疫情之前的運(yùn)力差距可能將縮小到10%以內(nèi)。今年1月底的情況那么糟糕，誰(shuí)料想到會(huì)恢復(fù)得這么快呢？

東北亞地區(qū)尤其是中國(guó)的計(jì)劃運(yùn)力持續(xù)下降，本周又減少了120萬(wàn)個(gè)座位數(shù)，僅為疫情前60%的水平。中國(guó)、日本和韓國(guó)組成的“金三角”原本是一個(gè)需求很大且利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)管控依然嚴(yán)格，另外兩個(gè)國(guó)家的運(yùn)力復(fù)蘇也非常緩慢。

隨著全球市場(chǎng)的復(fù)蘇，部分地區(qū)的計(jì)劃運(yùn)力已經(jīng)超過2019年同期水平。在印度的帶動(dòng)之下，南亞地區(qū)計(jì)劃運(yùn)力相比2019年同期增長(zhǎng)了9.4%。中美洲和南美北部也已經(jīng)超過2019年同期水平。非洲中西部的計(jì)劃運(yùn)力已經(jīng)超過疫情前19%。該地區(qū)的計(jì)劃運(yùn)力水平自2022年以來一直表現(xiàn)優(yōu)異，由于多家新航司開拓航線，其計(jì)劃運(yùn)力一直接近甚至超過歷史水平。雖然非洲中西部地區(qū)的計(jì)劃座位數(shù)相比其他地區(qū)仍有很大差距，但是任何地區(qū)保持增長(zhǎng)都是一個(gè)積極信號(hào)。

表1：全球各地區(qū)計(jì)劃航空運(yùn)力

OAG本周著重分析了自2022年1月以來計(jì)劃運(yùn)力增幅排名Top 20的國(guó)家。為了更好地進(jìn)行比較，OAG排除了體量較小的島嶼國(guó)家和地區(qū)，如赤道幾內(nèi)亞、埃斯瓦蒂尼和庫(kù)克群島等。

本周計(jì)劃運(yùn)力增幅排名Top 20的國(guó)家大部分都在歐洲，這些國(guó)家基本解除了旅行限制，而且由于夏秋航季的到來，大部分航司都大幅增加運(yùn)力。歐洲計(jì)劃運(yùn)力增幅最大的是英國(guó)，達(dá)到41%，其次是希臘（36.3%）和葡萄牙（34.3%）。

不過，過去三個(gè)月計(jì)劃運(yùn)力復(fù)蘇最快的是越南，增幅達(dá)到53%，增加了近110萬(wàn)個(gè)座位數(shù)。新加坡也重新開放邊境，同期運(yùn)力增幅超過38%，情況在好轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)航班也恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

然而，受不同因素影響，仍有86個(gè)國(guó)家和地區(qū)的計(jì)劃運(yùn)力相比1月3日當(dāng)周有所下降。其中，中國(guó)內(nèi)地的計(jì)劃運(yùn)力下降了37%，中國(guó)香港地區(qū)的降幅也達(dá)到36%。香港計(jì)劃將入境隔離時(shí)間從三周縮短至兩周，這將大大提升該目的地的吸引力。但是，只有當(dāng)中國(guó)周運(yùn)力水平與1月份持平時(shí)，全球周運(yùn)力才可能達(dá)到8600萬(wàn)個(gè)座位數(shù)。可是這種假設(shè)并不能改變現(xiàn)實(shí)情況。

表2：計(jì)劃運(yùn)力增幅排名Top 20的國(guó)家（2022年4月4日當(dāng)周與1月3日當(dāng)周對(duì)比）

與1月3日當(dāng)周運(yùn)力相比，本周運(yùn)力復(fù)蘇最快的是易捷航空，增幅達(dá)到84.8%，可能有些低成本航司會(huì)辯稱，它們年初的運(yùn)力水平就很低。不過，在三個(gè)月之內(nèi)實(shí)現(xiàn)計(jì)劃運(yùn)力翻倍也并非易事，從100萬(wàn)個(gè)座位增加到200萬(wàn)個(gè)座位更是如此，盡管實(shí)際運(yùn)力可能也沒有這么高。英國(guó)航空計(jì)劃運(yùn)力增幅排名第二，達(dá)到35.8%，不過它們恢復(fù)服務(wù)的速度很慢，就好像一直在等待IT系統(tǒng)啟動(dòng)那樣。

從計(jì)劃運(yùn)力增幅排名Top20的航司榜單來看，西班牙伏林航空的增幅為28.3%，排名第三，其實(shí)這也是該航司自1月份以來的運(yùn)力增長(zhǎng)。該榜單中有5家航司的計(jì)劃運(yùn)力已經(jīng)超過2019年同期水平，瑞安航空（14.1%）一直表現(xiàn)不錯(cuò)，其他航司還包括伊比利亞航空（0.2%）、捷藍(lán)航空（3.1%）、Spirit航空（17.7%）和春秋航空（43%）。

表3：計(jì)劃運(yùn)力增幅排名Top 20的航空公司（2022年4月4日當(dāng)周與1月3日當(dāng)周對(duì)比）

隨著安檢排隊(duì)人數(shù)增加，計(jì)劃運(yùn)力提升，有越來越多新航線推出和航空業(yè)會(huì)議召開，全球大部分地區(qū)的航空業(yè)已經(jīng)進(jìn)入復(fù)蘇模式。OAG預(yù)計(jì)，未來幾周對(duì)于多家航司來說都將是極其繁忙的時(shí)期，這在過去兩年是沒有出現(xiàn)的。