海外郵輪全面復(fù)航在即，郵輪業(yè)已過至暗時刻

近日，地中海郵輪公布2022至2023冬季航季計(jì)劃，旗下21艘郵輪將在新航季前往85個國家和地區(qū)的190余個熱門目的地。公主郵輪也預(yù)計(jì)在今年全線恢復(fù)運(yùn)營，并將新增圣地亞哥和加爾維斯頓兩個美國母港。

2022年開年以來，郵輪業(yè)加快恢復(fù)發(fā)展步伐，國際游輪協(xié)會(CLIA)發(fā)布的2022年郵輪行業(yè)現(xiàn)狀展望報(bào)告表明，以最樂觀的預(yù)測來看，全球郵輪業(yè)的客運(yùn)量預(yù)計(jì)在2022年底就能恢復(fù)到2019年水平的101%，預(yù)計(jì)最晚2023年，全球郵輪業(yè)將全面復(fù)蘇。

需求強(qiáng)力釋放

根據(jù)新航季計(jì)劃，地中海郵輪全線出動，航線涵蓋中東、加勒比海、地中海、北歐、南美和南非市場，航行時長從迷你航線到118晚環(huán)球航線不等。公主郵輪也分別于2022年9月從圣地亞哥母港、2022年12月從德克薩斯州加爾維斯頓母港開啟新航季。若澳大利亞航線如期獲得批準(zhǔn)，未來兩月公主郵輪將有三艘郵輪復(fù)航，這標(biāo)志著公主郵輪即將全線回歸。

今年1月，皇家加勒比郵輪剛剛度過復(fù)航一周年，其整體運(yùn)力已恢復(fù)84%，預(yù)計(jì)2022年春季前，旗下全部游輪將恢復(fù)運(yùn)營。挪威郵輪首席執(zhí)行官Frank Del Rio也表示將于2022年4月1日開始恢復(fù)全部28艘船的航行。諾唯真郵輪預(yù)計(jì)在今年一季度將有85%的郵輪復(fù)航，整個船隊(duì)則將在5月初實(shí)現(xiàn)全面復(fù)航。2022年春季，各大郵輪公司基本全線復(fù)航，蓄勢待發(fā)。

郵輪公司們的干勁十足源自市場反饋需求強(qiáng)勁。去年7月14日，頂級豪華郵輪麗晶七海郵輪2024年環(huán)游世界行程開放預(yù)訂，不到三小時即全部售罄，其速度大大超出從業(yè)者預(yù)期。嘉年華郵輪、皇家加勒比游輪、諾唯真游輪等公司數(shù)據(jù)顯示，2022年航線預(yù)訂量已經(jīng)超出了2019年同期水平。諾唯真郵輪控股總裁兼首席執(zhí)行官Frank Del Rio此前也表示，2022年下半年和2023年其船票預(yù)定情況和價格仍然十分強(qiáng)勁。疫情影響下被壓制的郵輪消費(fèi)需求正逐步釋放，郵輪市場或?qū)⑦M(jìn)入高速恢復(fù)期。

出于對2022與2023年的市場發(fā)展充滿期待，各郵輪公司也紛紛更新擴(kuò)容，壯大旗下隊(duì)伍。今冬，地中海郵輪艦隊(duì)將增添兩艘郵輪，預(yù)計(jì)將在2025年壯大至23艘郵輪，到2030年還有6艘備選造船訂單。公主郵輪也推出耗資4.5億美元的“煥新而歸”計(jì)劃，用于持續(xù)更新郵輪產(chǎn)品并翻新船隊(duì)。皇家加勒比郵輪旗下，號稱世界最大豪華游輪的“海洋奇跡號”也于近日在美國佛羅里達(dá)州羅德岱堡首航。

在各集團(tuán)未來部署中，新能源郵輪尤為值得關(guān)注。地中海郵輪旗下第一艘液化天然氣動力郵輪歐羅巴號已計(jì)劃于今年首航，首艘遠(yuǎn)洋氫動力郵輪也正在建造當(dāng)中。歐羅巴號是地中海集團(tuán)“最先進(jìn)的環(huán)保創(chuàng)新型郵輪”，昭示著地中海郵輪向“零排放運(yùn)營”邁進(jìn)的突破性一步。公主郵輪也宣布將建造兩艘新一代液化天然氣驅(qū)動郵輪，將其打造為公主郵輪全球船隊(duì)中載客量最多的奢華旗艦。而嘉年華郵輪據(jù)悉將有11艘新型液化天然氣動力船舶在2025年交付。在海運(yùn)業(yè)“脫碳”減排大趨勢之下，新能源郵輪或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)下一個必爭之地。

觸底反彈

從陷入停滯到全面復(fù)航，郵輪業(yè)的復(fù)蘇之路走得并不順暢。2020年疫情暴發(fā)后，郵輪市場遭受重創(chuàng)，一度陷入停擺狀態(tài)。當(dāng)年度嘉年華郵輪凈虧損102億美元，同比下降442%，皇家加勒比、挪威郵輪虧損也在四五十億美元上下。雖然全球郵輪業(yè)自2020年7月開始重啟，但受疫情反復(fù)及各國“禁航令”的影響，一直到2021上半年，市場仍然近乎停滯，下半年方才有所好轉(zhuǎn)。在曙光到來之前，已有企業(yè)倒在疫情風(fēng)暴之下。曾位列行業(yè)龍頭之一的云頂郵輪集團(tuán)破產(chǎn)清算，日本神戶夜光郵輪、西班牙的普爾曼郵輪等企業(yè)也自救失敗。資金壓力之下，包含嘉年華集團(tuán)在內(nèi)的不少郵輪公司只能通過出售旗下郵輪等方式回流資金，減輕財(cái)務(wù)壓力。

2021年，市場雖態(tài)勢向好，各郵輪集團(tuán)虧損較上年有所收窄，但數(shù)額依然巨大，嘉年華郵輪凈利潤虧損95億美元，皇家加勒比郵輪凈虧損53億美元。盡快恢復(fù)運(yùn)營已成為行業(yè)共同的期待。截至2021年底，嘉年華集團(tuán)已經(jīng)有61%的船隊(duì)恢復(fù)運(yùn)營，諾唯真郵輪約70%的運(yùn)力恢復(fù)，挪威郵輪恢復(fù)約75%郵輪運(yùn)營。在運(yùn)力水平穩(wěn)步恢復(fù)之下，2022年春季將成為郵輪企業(yè)全面復(fù)航的起點(diǎn)。

當(dāng)然行業(yè)究竟何時能扭虧為盈，態(tài)勢尚不明朗。疫情仍是影響郵輪市場的最大不確定因素，隨著疫苗廣泛接種和疫情形勢的趨穩(wěn)，郵輪市場的至暗時刻已過。2022與2023年，將是行業(yè)觸底后高速反彈、恢復(fù)甚至超越疫情前水平的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對于郵輪業(yè)中長期的發(fā)展，市場依然充滿期待。