東航MU5735：第一部黑匣子不排除存儲單元損壞的可能性

3月24日下午5時，“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第四場新聞發(fā)布會在廣西梧州舉行，介紹東航墜毀客機黑匣子搜尋工作最新情況。發(fā)布會要點如下：

針對此次事故的主要撞擊點，民航局航安辦主任朱濤表示，現(xiàn)在已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右。已經(jīng)找到的主要殘骸包括：發(fā)動機部葉片及渦輪殘件、發(fā)動機吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。目前，調(diào)查人員仍在現(xiàn)場繼續(xù)開展現(xiàn)場勘查和重要殘骸的取證工作，為下一步查明事故原因做好基礎(chǔ)性工作。針對最新的搜救情況，廣西消防救援總隊總隊長鄭西說，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農(nóng)田發(fā)現(xiàn)一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現(xiàn)場約有10公里。預(yù)計24日搜尋范圍會比前一日擴大1.5倍。截至16時，搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組。針對乘客家屬聯(lián)系安置的問題，東航宣傳部部長劉曉東表示，截至24日早上8點，廣西梧州（含藤縣）住宿的56位旅客家屬共計305人，涉及52個家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當?shù)匾才沙隽舜罅繉０喙ぷ魅藛T，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務(wù)保障和安撫溝通。在指揮部的統(tǒng)一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現(xiàn)場。自今天（24日）起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。同時也成立了信息統(tǒng)計專項小組，持續(xù)收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大努力服務(wù)好、保障好各位家屬。針對黑匣子的搜尋情況，朱濤表示，第一部黑匣子已送到北京譯碼實驗室，數(shù)據(jù)下載和分析正在進行中，目前不能排除儲存單元損壞的可能性。在開始此次搜尋前，他們向參與的武警官兵以及消防救援人員進行了科普培訓，介紹了主要飛機部件，特別是黑匣子的外觀和顏色特征。昨天（23日）下午，首先由武警戰(zhàn)士發(fā)現(xiàn)疑似飛機零件的金屬物，交由現(xiàn)場的民航調(diào)查人員辨認屬于飛行記錄器，最后由飛機工程師和譯碼工程師共同判定為駕駛艙語音記錄器。兩部記錄器均安裝在飛機后部，駕駛艙語音記錄器（CVR）位于后貨艙，飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）位于客艙后部天花板上方。駕駛艙語音記錄器的發(fā)現(xiàn)，增加了另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器被找到的可能性。將繼續(xù)加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。針對是否邀請美國國家運輸安全委員會參與事故調(diào)查，朱濤表示，當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調(diào)查前期的證據(jù)收集工作，待進入事故調(diào)查階段后，將按照有關(guān)規(guī)定邀請需要參與的相關(guān)方參加事故調(diào)查工作。針對連續(xù)降雨的惡劣天氣對現(xiàn)場救援造成的影響，鄭西介紹，連日來，藤縣地區(qū)連續(xù)降雨，給現(xiàn)場救援增加了難度：一是降雨造成了事故核心區(qū)域的積水，3月23日先后兩次調(diào)派2臺消防泵、14人抽排積水80立方米，解決了核心區(qū)積水問題，為調(diào)查工作組發(fā)現(xiàn)并提取黑匣子提供了條件；二是經(jīng)專家評估，事故搜救現(xiàn)場存在小規(guī)模山體滑坡和塌方的風險；三是雨后道路更加難行，事故區(qū)域遠離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設(shè)備無法抵近，消防救援人員主要攜帶一些小型的攜行裝備徒步進入搜索區(qū)域展開搜救，降雨后道路條件更差，行進速度和搜索效率受到一定影響。針對近日海外網(wǎng)絡(luò)有傳言，東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”（撥叉）的有關(guān)情況，猜測與事故有關(guān)，劉曉東表示，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。針對網(wǎng)傳東航壓縮維修成本的流言，劉曉東介紹，即使在疫情期間，航班量減少，中國東航為確保安全，維修成本不但沒有降低反而有所增加，2021年維修成本比2019年上升了12%。東航作為上市公司，相關(guān)數(shù)據(jù)都是公開和有據(jù)可查的。東航也關(guān)注到有關(guān)媒體已經(jīng)撤回了不準確的報道。針對目前網(wǎng)上傳播的飛機最后機頭垂直向下砸向地面的視頻，朱濤表示，由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強的技術(shù)工作，需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。目前主要任務(wù)是全力搜救以及保護現(xiàn)場和固定證據(jù)。在做好現(xiàn)場勘查的同時，其他方面的取證工作已經(jīng)同步開展，包括封存整理相關(guān)記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據(jù)資料進行匯總和分析。有任何重大發(fā)現(xiàn)，將在第一時間向社會公布。針對波音737-800飛機排查情況，劉曉東表示，目前東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737-800飛機。東航加強開展安全隱患大排查，梳理了思想認識、專業(yè)隊伍、放行標準、規(guī)章標準、管理鏈條、保障能力、責任落實等7個維度36項的自查清單，制定了特殊時期的飛行、機務(wù)、運控、空防等專業(yè)系統(tǒng)專項安全管控措施，做好問題隱患排查。目前，所有正在運營的客機符合中國民航的安全適航標準，暫時停飛的客機會以最高的安全標準進行檢查和維護，確保其適航性。

后續(xù)相關(guān)的搜救動態(tài)以及各方回應(yīng)，環(huán)球旅訊將持續(xù)關(guān)注。

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